20年前，伦敦开始采取行动遏制运动型多用途车(SUV)，周日，巴黎市民将投票是否将SUV的停车费用提高三倍以将这些耗油多的车辆挤出城市。

巴黎市长安妮·伊达尔戈提议是大城市在打击大型车辆的斗争中最激进的，这些车辆被指责为驱动燃料排放上升，对行人构成威胁，并且占用了太多空间。

自2010年以来，全球道路上SUV的数量增加了近七倍，达到约3.3亿辆。

国际能源机构在2023年的一份报告中表示，它们的燃油消耗比一辆典型的中型车多约20％，并且在2022年排放了近10亿吨二氧化碳(CO2)，大约是巴西总排放量的两倍。

伦敦带头反对SUV

对SUV和大型皮卡的抨击可以追溯到2000年代，当时郊区富人开始大规模从轿车向专为崎岖地形而设计的“路上霸主”迁移。

挪威称之为“股票交易拖拉机”，英国则称之为“郊区突击车”，这些卡车成为备受指责的地位象征。

在大城市调节排放方面的关键突破发生在2003年，当时伦敦左翼市长肯·利文斯通为进入市中心的车辆引入了拥堵费。

一年后，他具体瞄准了SUV，批评那些用这些车接送孩子的人是“完全白痴”，并称应该禁止这些车辆从学校接送孩子。

游击战术

受到伦敦的启发，巴黎最初提出对污染最严重的车辆进行取缔。

但在2005年，由于汽车协会的激烈反对，该项目被搁置。

2007年，都柏林的当局接手了这个问题，并提议将SUV的停车费翻倍。在公众强烈抗议后，他们也被迫让步。

法国和瑞典等国的环保义务者在2005年至2007年间介入，并展开了大规模瘪SUV轮胎的行动。

在过去的几年中，他们变得更加激进，英国一组名为“轮胎灭火器”的团体在数十辆SUV的车胎上钻孔。

惩罚性的停车和注册费

随着地球变暖达到危急水平，SUV被指责为导致美国行人死亡增加的原因，立法者再次对反对SUV采取行动。

去年，华盛顿特区提高了超大型SUV的注册费，要求重量超过6000磅(约2700公斤)的车辆的所有者每年支付500美元(约460欧元)，几乎是典型轿车费用的七倍。

纽约也在考虑增加基于重量的注册费用。

在德国，图宾根市的环保市长(该市旨在在2030年实现气候中立)在2022年将SUV的停车费提高了600％，并宣称它们对城市生活是不必要的。

但德国的另一个城市弗莱堡在联邦行政法院否决了对较长车辆停车费上涨后不得不收回提议。

与此同时，伦敦已成为“超低排放区”，不符合其排放标准的汽车每天需支付12.5英镑(16美元)进入该市。

伦敦和其他一些地方，包括巴斯和东北萨默塞特，也推出了基于排放的停车费。

本文译自 techxplore，由 BALI 编辑发布。

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