美国司法部对波音公司启动刑事调查，因其一架客机面板在1月发生脱落事故。该事件引发安全隐患，或与波音此前客机致命事故有关。

美国司法部正在对波音公司展开刑事调查。此前，阿拉斯加航空公司一架波音 737 Max 9 客机在 1 月初的航班中发生机身面板脱落事故，乘客暴露于舱外气流。

该航空公司表示正在配合调查。他们在一份声明中说：“类似这样的事件，司法部进行调查是正常的。我们正在全面配合，并且不认为我们是调查目标。” 波音公司对此未予置评。

1 月 5 日，阿拉斯加航空公司运营的一架波音 737 Max 9 客机在飞行途中发生机身面板脱落，机上乘客暴露于数千英尺高空的外部气流。尽管此次事件没有造成严重人员伤亡，但如果发生在更高空时后果将不堪设想。

这种脱落的部件被称为“门塞”，用于覆盖不必要的出口门留下的缺口。美国国家运输安全委员会的初步调查表明，飞机可能出厂时该门塞就没有被螺栓固定。

《华尔街日报》最先报道了司法部的刑事调查。

美国司法部此前曾表示，正在审查 2021 年针对波音公司的一项联邦刑事指控的和解协议。该指控源于该公司 737 Max 8 客机发生的两次致命坠机事故。根据该协议，波音公司承诺支付超过 25 亿美元，其中大部分是以赔偿客户的形式支付。司法部同意撤销一项指控，即波音公司向联邦航空管理局隐瞒了与 Max 型号飞机获批相关的关键信息。目前尚不清楚司法部的这项刑事调查是否与此前和解协议的审查相关，还是另一起独立的调查。

这项和解协议被批评过于宽松，且未事先咨询在事故中丧生的 346 名遇难者家属。这两起事故分别发生在 2018 年底的印尼和 2019 年初的埃塞俄比亚。埃塞俄比亚空难发生后，全球范围内停飞了 737 Max 机型 20 个月。该机型于 2020 年底恢复服务，此后执飞了数百万次航班，基本没有发生事故，直到 1 月 5 日阿拉斯加航空公司的航班出现问题。

上周五，波音公司告知国会小组，他们找不到可能存在的关键记录，这些记录详细描述了他们对后来发生脱落的机身面板所做的维修工作。

国会要求波音公司提供任何与拆卸和重新安装该面板相关的文件。在写给参议员玛丽亚·坎特威尔的信中，波音公司表示他们进行了全面搜索，但没有找到参议院小组和安全委员会要求的信息。

“我们也向美国国家运输安全委员会通报了我们的工作假设：即在打开门塞时，我们的流程所需的文件并没有被创建，” 波音公司的信中写道。 “如果这个假设成立，那么就不会有任何文件可供出示。”

波音公司还在信中表示，他们已经于 3 月 4 日向美国国家运输安全委员会提供了所有 737 客机舱门团队人员的姓名，这比要求的时间晚了整整两天。

根据《纽约时报》审查的一份文件，该门塞于 9 月份在波音位于华盛顿州伦顿的工厂被打开，用于修理飞机机身上受损的铆钉。铆钉常用于飞机零件的连接和固定。打开门塞的请求来自为 Spirit AeroSystems 公司工作的承包商，这是一家位于堪萨斯州威奇托市的 737 Max 机身制造商。

根据这份文件，9 月 18 日，一名 Spirit AeroSystems 公司的机械师被分配开始修理铆钉，并且门塞正在被打开以便进行维修。文件显示维修两天后完成，并获得了重新关闭舱门的批准。

该文件没有包含任何关于谁被分配重新安装门塞的信息，也没有提及更换后是否进行了检查。它也没有包含任何有关哪些波音员工参与拆卸和更换门塞的其他信息。

1 月 5 日的脱落事件再次引发了人们对波音公司安全文化的质疑。议员们公开批评了该公司，美国国家运输安全委员会仍在调查该事件，但初步报告表明，波音公司可能将飞机交付给了阿拉斯加航空公司，而没有安装固定门塞所需的螺栓。

美国联邦航空管理局已加强了对波音公司生产 Max 型号飞机的工厂的检查，并限制了该公司每月可以生产的飞机数量。联邦航空管理局的审计发现波音公司存在质量问题，并要求该公司在几个月内制定改进质量控制的计划。

上个月，一个由联邦航空管理局组建的专家小组发布了一份期待已久的报告，该报告源于 737 Max 型号飞机的坠机事故。报告结论是，尽管近年来有所改进，但波音公司的安全文化仍然存在缺陷。

本文译自 The New York Times，由 BALI 编辑发布。

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