随着我们逐渐接近今年夏天的奥运会，巴黎不仅因为赛事而备受关注，还因为其在基础设施和交通方面的最新举措。巴黎现在有超过100条街道全年禁止机动车通行，这对这座首都城市产生了深远的影响。

最近，巴黎市决定对最大、污染最严重的汽车三倍收取停车费。据CNN报道，巴黎人周日投票决定在大多数街道上停车的SUV费用大幅增加。此次投票是市长办公室提议的，目的是减少空气污染和应对气候危机。

无论是燃油车还是混合动力车，较大的汽车将被收取更多费用。据CNN报道，“根据提案——主要针对那些从外地开车进城的人——重达1.6公吨或以上的内燃机或混合动力车辆，以及重达2公吨或以上的电动车，在巴黎市中心的停车费将为每小时18欧元(19美元)，而其他汽车的停车费为每小时6欧元(6.40美元)。”

巴黎市长Anne Hidalgo感谢那些投票支持该提案的人，强调这是一个关于生态、道路安全和公共健康的问题。“在巴黎，我们确保后代能生活在一个健康的环境中，”她说。

巴黎能为其他城市树立榜样吗？

在疫情期间，许多城市实施了开放街道政策并取得成功之后，一些大城市努力将受欢迎的街道全年向行人和骑行者开放。

根据彭博社的报道，“除了全面禁止车辆外，城市还紧急扩展人行道和自行车道，允许餐馆在以前的停车位上设置专属的户外用餐区和食品装载/取货区，并在其他地区取消停车限制和费用。”

但在封锁解除后，许多人问自己，为什么不继续下去呢？毕竟，健康和福祉仍然至关重要。

彭博社报道，“虽然这些变化设计之初是短期的，但它们往往非常受欢迎。新创建的公共空间使用率飙升，一些街道改造得到了持久的支持：大约一半的项目在疫情拖延期间得到了延长或扩大。比如纽约市的开放街道项目，就被永久保留。”
对无车城市的反对

但也有反对意见。像许多基础设施和福祉举措一样，某些社区往往得到很多关注，而其他社区则完全被忽视。

Curbed指出，尽管像加利福尼亚州伯克利这样的地方关闭了街道给小企业提供复苏的机会，但其他社区似乎被遗忘了。

“街头小贩——一个由许多无证移民组成的社区——不仅在疫情期间因健康问题被迫离开街道，而且由于他们工作的性质，他们一直是警方骚扰和罚单的目标。如果倡导者推动城市为餐馆提供免费的道路空间，却没有努力欢迎小贩重返这些人行道，并可能退还他们支付的许可费用，他们就是在歧视城市中最重要和最脆弱的小企业。”

本文译自 bicycling，由 BALI 编辑发布。

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