保时捷新专利引入特殊曲轴设计，增加了额外的压缩与动力冲程，提升效率与功率。

保时捷提出了一种独特且可能非常出色的六冲程内燃机设计。目前几乎所有燃油车都采用四冲程发动机：进气、压缩、做功和排气。进气冲程是空气与燃料进入气缸的阶段；压缩冲程则是活塞将混合物推至气缸顶部；然后混合物被点燃，推动活塞下行完成做功冲程；最后，排气将残余气体排出气缸。

保时捷的工程师认为他们可以在此基础上增加一个压缩和一个做功冲程。据保时捷提交给美国专利商标局的文件显示，该发动机有“六个独立的冲程，分为两个三冲程序列。”额外的步骤位于传统的做功和排气冲程之间。第一个序列包括进气、压缩、做功，第二个序列则是压缩、做功、排气。

为了实现这一点，保时捷的专利中描述了一个双同心圆的环形曲轴设计。这使旋转中心点交替变化，有效降低了活塞的下止点，从而增加了额外的冲程。这一设计也意味着发动机有两个上止点和两个下止点。

为何如此复杂？简单来说，这一设计有潜力提升功率和效率。传统发动机每四个冲程中只有一个冲程产生动力，而这种设计改变了这一比例，使每三个冲程中有一个产生动力，同时还能更彻底地燃烧混合物。当然，增加的复杂性也是一大挑战，是否能实现预期的收益还有待验证。

如同许多专利，这一设计可能永远不会应用。但它的确是一项有趣的想法，更重要的是，它表明保时捷正在努力寻找方法，在电动化浪潮中继续保留内燃机的生命力。

本文译自 motor1，由 BALI 编辑发布。

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