研究表明，自行车道不仅缓解了交通拥堵，还减少了排放，并促进了商业发展。

自行车道的设置常常在像多伦多这样繁忙的城市引发争议。上周，安大略省政府提出了一项新法案，要求市政部门在设置自行车道(涉及减少机动车道)前，需获得省政府的批准。这一提案引发了激烈的辩论和抗议。

尽管支持者认为专用自行车道可以鼓励更多人骑行，减少交通拥堵，提供更安全的骑行环境并降低温室气体排放，但一些司机认为自行车道反而会导致交通更加拥堵。

不过，研究表明，专用自行车道并不会导致人们所感知的交通拥堵，反而带来了许多好处。

"修建车道，骑车人自然会来"

看似修建更多机动车道可以缓解交通拥堵，但研究显示，事实并非如此。这与“诱导需求”有关——新增的车道反而吸引了更多原本不打算开车的人，从而导致更多车辆上路，增加了拥堵。

Eco-Counter公司的David Beitel指出，虽然短时间内新增车道可能会稍微改善交通状况，但一到三年后，交通情况往往会和以前一样甚至更糟。

相比之下，修建更多专用自行车道则会让人们感觉更安全，骑行需求也会增加。多伦多大学的Shoshanna Saxe教授提到，一旦修建了自行车道，隐藏的骑行需求在一两年内就会显现。

Bike Share Toronto的数据显示，2015年仅有66.5万次共享单车骑行，但到了2023年，年骑行次数飙升至570万。

2016年，欧洲委员会的CIVITAS项目研究了全球多座城市的交通拥堵情况。在纽约市，2010年在修建自行车道后，车流量大幅减少，通行时间缩短了35%。

在哥本哈根，该市自2007年推出“绿色波浪”系统鼓励骑行以来，因自行车道的大量使用，货运和公共交通变得更加通畅。巴黎也经历了类似的变化，2018年到2019年间，骑行使用率增长了54%。

自行车道和交通并无直接关系

Beitel指出，人们常常将自行车道与交通问题联系起来，但事实上这是因果关系的误解。他认为，城市人口增长才是交通拥堵的主因。

多伦多市的一份报告也指出，布洛尔西区的道路安装自行车道后，车辆通行时间有所增加，但Saxe教授认为，这种增长是因为城市从疫情中恢复，而非自行车道本身。

此外，自行车道还可以降低道路行驶速度，使道路对骑行者和行人更安全，同时减少车辆排放，有助于应对气候变化。

最终，自行车道还被证明能促进当地商业发展。2019年的一份报告指出，布洛尔街的商家在修建自行车道后顾客明显增加。

Saxe总结道：“修建自行车道是为了给人们提供另一种出行选择。”

在加拿大的一些城市，尤其是蒙特利尔、温哥华和埃德蒙顿，自行车道的使用非常广泛。蒙特利尔拥有长达1065公里的自行车道，埃德蒙顿的自行车道也超过了800公里，且有进一步扩建的计划。

交通拥堵的其他原因

那么，为什么很多人仍将交通拥堵归咎于自行车道呢？David Beitel认为，这是因为人们常常混淆了相关性和因果关系。他指出，城市人口的快速增长才是交通变得拥堵的主要原因。根据加拿大统计局的数据，从2000年到2019年，全国登记的机动车数量从2360万辆增长到3570万辆，20年内增加了50%。

在多伦多，布洛尔西区的交通报告也显示，安装自行车道后，车辆通行时间略有增加，但Saxe教授强调，这些数据是在疫情后统计的，因此并不能归因于自行车道，而是由于人们在疫情后外出频率增加，交通恢复了常态。

自行车道的安全与环保效益

自行车道还有助于降低路上车辆的行驶速度，使道路更加安全，特别是对行人和骑行者。此外，随着车辆减少，排放也会随之降低，这对于应对气候变化非常重要。

最后，根据2019年针对布洛尔街另一段道路的研究，当地商家反映，自从修建了自行车道后，他们的客流量有所增加，显示自行车道对经济也有积极作用。

总的来说，虽然自行车道可能会让部分司机觉得交通变得更慢，但实际研究和数据表明，它们带来了很多益处，不仅让骑行更安全，还减少了排放和交通拥堵，并有助于当地经济发展。

本文译自 CBC News，由 BALI 编辑发布。

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