研究表明,自行车道不仅缓解了交通拥堵,还减少了排放,并促进了商业发展。

自行车道的设置常常在像多伦多这样繁忙的城市引发争议。上周,安大略省政府提出了一项新法案,要求市政部门在设置自行车道(涉及减少机动车道)前,需获得省政府的批准。这一提案引发了激烈的辩论和抗议。

尽管支持者认为专用自行车道可以鼓励更多人骑行,减少交通拥堵,提供更安全的骑行环境并降低温室气体排放,但一些司机认为自行车道反而会导致交通更加拥堵。

不过,研究表明,专用自行车道并不会导致人们所感知的交通拥堵,反而带来了许多好处。

"修建车道,骑车人自然会来"

看似修建更多机动车道可以缓解交通拥堵,但研究显示,事实并非如此。这与“诱导需求”有关——新增的车道反而吸引了更多原本不打算开车的人,从而导致更多车辆上路,增加了拥堵。

Eco-Counter公司的David Beitel指出,虽然短时间内新增车道可能会稍微改善交通状况,但一到三年后,交通情况往往会和以前一样甚至更糟。

相比之下,修建更多专用自行车道则会让人们感觉更安全,骑行需求也会增加。多伦多大学的Shoshanna Saxe教授提到,一旦修建了自行车道,隐藏的骑行需求在一两年内就会显现。

Bike Share Toronto的数据显示,2015年仅有66.5万次共享单车骑行,但到了2023年,年骑行次数飙升至570万。

2016年,欧洲委员会的CIVITAS项目研究了全球多座城市的交通拥堵情况。在纽约市,2010年在修建自行车道后,车流量大幅减少,通行时间缩短了35%。

在哥本哈根,该市自2007年推出“绿色波浪”系统鼓励骑行以来,因自行车道的大量使用,货运和公共交通变得更加通畅。巴黎也经历了类似的变化,2018年到2019年间,骑行使用率增长了54%。

自行车道和交通并无直接关系

Beitel指出,人们常常将自行车道与交通问题联系起来,但事实上这是因果关系的误解。他认为,城市人口增长才是交通拥堵的主因。

多伦多市的一份报告也指出,布洛尔西区的道路安装自行车道后,车辆通行时间有所增加,但Saxe教授认为,这种增长是因为城市从疫情中恢复,而非自行车道本身。

此外,自行车道还可以降低道路行驶速度,使道路对骑行者和行人更安全,同时减少车辆排放,有助于应对气候变化。

最终,自行车道还被证明能促进当地商业发展。2019年的一份报告指出,布洛尔街的商家在修建自行车道后顾客明显增加。

Saxe总结道:“修建自行车道是为了给人们提供另一种出行选择。”

在加拿大的一些城市,尤其是蒙特利尔、温哥华和埃德蒙顿,自行车道的使用非常广泛。蒙特利尔拥有长达1065公里的自行车道,埃德蒙顿的自行车道也超过了800公里,且有进一步扩建的计划。

交通拥堵的其他原因

那么,为什么很多人仍将交通拥堵归咎于自行车道呢?David Beitel认为,这是因为人们常常混淆了相关性和因果关系。他指出,城市人口的快速增长才是交通变得拥堵的主要原因。根据加拿大统计局的数据,从2000年到2019年,全国登记的机动车数量从2360万辆增长到3570万辆,20年内增加了50%。

在多伦多,布洛尔西区的交通报告也显示,安装自行车道后,车辆通行时间略有增加,但Saxe教授强调,这些数据是在疫情后统计的,因此并不能归因于自行车道,而是由于人们在疫情后外出频率增加,交通恢复了常态。

自行车道的安全与环保效益

自行车道还有助于降低路上车辆的行驶速度,使道路更加安全,特别是对行人和骑行者。此外,随着车辆减少,排放也会随之降低,这对于应对气候变化非常重要。

最后,根据2019年针对布洛尔街另一段道路的研究,当地商家反映,自从修建了自行车道后,他们的客流量有所增加,显示自行车道对经济也有积极作用。

总的来说,虽然自行车道可能会让部分司机觉得交通变得更慢,但实际研究和数据表明,它们带来了很多益处,不仅让骑行更安全,还减少了排放和交通拥堵,并有助于当地经济发展。

本文译自 CBC News,由 BALI 编辑发布。

[ 广告 ]
赞一个 (0)

PREV :
NEXT :