中国因隐藏式门把手风险召回400多万辆汽车，并要求2027年起新车内外均配机械开启装置。

隐藏式门把手曾是最醒目的电动车标志，如今牵出中国规模最大的汽车召回之一。受影响车辆超过400万辆，其中约298万辆为中国制造的特斯拉，另外涉及小鹏、小米和吉利。监管部门担心，碰撞或断电后，乘员和救援人员找不到把手，打不开车门。

特斯拉将召回部分Model 3、Model Y、Model S和Model X。公司承认，一些车内开关与内饰颜色接近，紧急时不易识别。严重碰撞若令低压电气系统失效，车内人员可能无法迅速逃生，车外救援者同样难以施救。处理方案是车门内侧增加醒目警示标签，并通过软件更新让车辆碰撞后自动降下车窗。

监管行动前，中国发生过两起涉及小米电动车的致命事故，外界怀疑断电后车门无法开启。思诺汽车洞察创始人Tu Le说，2014年特斯拉推出Model S后，中国品牌很快跟进这种流线设计；但他认为警示标签和自动降窗只是临时补救，标签仍要事故中的乘员看得见并理解，软件也依赖部分电气系统继续工作。

中国已在2026年2月宣布禁止隐藏式车门把手，新规2027年1月1日生效，届时在华销售车辆的车门内外都必须配备机械释放装置。美国国家公路交通安全管理局也调查过特斯拉门把手失灵、儿童被困车内的报告，2026年7月提出为所有车企建立正式安全标准。

这类把手平时与车门表面齐平，设计语言强调流线和简洁，危险集中在极端场景：碰撞切断低压供电，乘员惊慌、受伤或在烟雾中，原本不显眼的内部开关更难寻找。车外救援者面对陌生车型，也未必知道机械应急装置藏在哪里。自动降窗提供另一条接触车内的路径，醒目标识帮乘员找到释放位置，两者却没有改变隐藏把手本身的结构。

召回属于预防性处理，现有信息没有认定隐藏把手就是那两起小米事故的原因，也没有交代碰撞、起火和救援的全部细节。门把手每天大多工作正常，安全标准却要检验最坏条件：断电、乘员失去行动能力、救援者第一次接触车型。机械装置不依赖软件指令和完整供电，这正是新规要求内外两侧都配机械释放的原因。设计责任已从正常使用扩展到极端场景，车企拿到的是限期调整，而不是一道能靠软件补丁绕过的选择题。

原文：https://www.bbc.com/news/articles/c4g6ggdg030o