马航飞机去哪了：飞行中可能经历的问题
K7419 @ 2014.03.12 , 02:15 下午[-]
飞行有危险，但大家一致认为当飞机在高空巡航时是安全的。因此马航MH370事件显得很迷惑。
前美国交通运输安全委员会(NTSB)□□，现任CBS新闻顾问的Mark Rosenker对NPR记着Melissa Block说，“虽然不知道什么事情发生了，但它发生的很快，导致了飞机从空中消失这一灾难”。
从灾难性故障到蓄意破坏，飞机从空中坠落早有先例。正如运行网站Ask the Pilot网站的商业飞行员Patrick Smith所写：
“据我们所知，飞机的坠落毫无征兆，也没有机组人员呼叫。坠毁并没有在事故多发的起飞/降落阶段，这限制了(原因的)可能性，但仍有多种可能。原因可能是蓄意破坏，机舱起火，灾难性故障，或者是飞行中常见的事故原因——机械故障和人为失误共同导致。”
下面列出一些飞行中可能经历的问题。
压力
飞行器经受着两种压力。一种是机舱在飞行中因为气压降低-增大过程所经受的机械压力，一种是飞机降落时的压力。
这些压力导致的结构疲劳和损伤“会在周期维护中得到处理”，运行AirSafe.com基金会的飞行安全分析师Todd Curtis在一封邮件中写到。
马航的波音777在(事故发生前)10天内接受过检查，并且状态良好。777是公认安全的大型飞机。根据NTSB资料，从1995年投用开始，777仅发生过60起事故。
起飞与降落过程是事故高发段。去年，韩亚航空的一架777在旧金山机场坠毁，导致3人死亡。但在马航MH370所处的航线上，被认为是最安全的。根据波音数据，在致命事故中，仅有9%是发生在巡航阶段。
拥有国际跨洋飞行经历的运输飞行员，艾姆伯里-利德尔航空学院助理教授David Ison说：“巡航时基本上是好的阶段。巡航时有着稳定的状态。高空的天气状况相对较好，仅有的问题是乱流和偶尔的雷暴活动。”
天气
尽管在高空会有天气问题，但马航MH370当时的航线天气状况良好。
马航的柯蒂斯说：“天气原因可能是一个因素，但尚不清楚是否是这场事故的主因。唯一的不利因素是航班在夜里飞越海域。在这种视野下，机组不能把窗外的地平线作为备用的飞行高度指示器。这会让飞行员在矫正飞行高速时变得困难。”
机械故障
突发故障会影响飞机上一个甚至多个关键结构或系统，使机组人员难以安全降落飞机。当然也有例外。最著名的要数2009年的“哈德孙河奇迹”。全美航空1549号航班在起飞后不久，由于卷入飞鸟，两侧引擎失效，然后成功的在水上迫降。
柯蒂斯说“由于飞机的许多系统有备用系统或者备用程序，通常只有在发生多处故障时才会导致灾难□□故。”
2009年在大西洋坠毁的法航AF447就是一个例子。由于空速管失效和飞行员的错误操作导致了228人遇难。
艾姆伯里-利德尔的Ison表示，如今的飞行器非常可靠，在正常操作中几乎不会发生机械故障。事故的75%到80%是由于人为失误导致的，有可能是因为飞行员，也有可能是因为空中管制员。
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2008年6月8日法航飞机失事，但直到2012年巴西海军才在大西洋上找到它的残骸事故原因
蓄意破坏
蓄意破坏是航线事故原因中的大头。飞行杂志Flight Global报道员Max Kingsley-Jones写到：“包括这次马航的777，Ascend Online显示，在航线阶段，共有46架西方建造的喷气飞机坠毁使得机上乘员全部罹难。其中，有13起是人为蓄意破坏，超过两起被劫持，一起被击落。超3起原因不明，但怀疑是由于机组人员蓄意自杀导致。”
除此之外他还强调，“有些时候，事故发生的太迅速以至于机组人员发不出任何求救信号，但这种情况极为罕见。”
飞行员的责任
当发生事故时，飞行员的主要任务是控制好飞机。这也许能够解释为何马航没有及时通信。
“如果飞行员正在处理其它事情，那么与空管对话并不是首要的”，安全操作系统CEO，前飞行员John Cox说。Ison强调，在这起事故中没有通信，可能意味着有灾难□□故发生，或者是机组人员没意识到事故发生。他说，法航AF447便是个例子，机组人员并没有和空管通信，尽管他们有机会。
那场事故中的黑匣子录音表明，直到飞机坠入水中的几秒前，飞行员并没有意识到飞机将要坠毁。
下一步
法航黑匣子在事故发生两年后才被找到，直到2012年调查员才将事故起因拼凑起来。或许马航MH370也是这样。
“当然，一旦找到飞机，就能清楚飞机发生了什么，”柯蒂斯说，“然而，想弄清真相，还需要个一年半载。”
Ison说，无论如何，花了这么久没能定位失踪的飞机没理由啊。“在这个年代，不能定位飞机真的是不能接受，”他说，“我们有这个技术的。我们需要做点什么，来防止飞机失踪。”
而NTSB前□□Rosenker说，我们负担不起。最近的一份调查显示，在一个美国航线上装载全球网络来传输飞行数据的话，每年至少要花费3亿美元。
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