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在北京拥有一辆车是件烧钱的事。而车辆本身的钱可能却是这个投资里最便宜的一部分。
据新京报报道，在核心区顶级豪宅的地下停车位已经卖到了一百万元。即便在里城市中心48公里远的城郊，买一个停车位也需要15-20万，这比买个小车还要贵。
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如此高价的车尾，其背后的原因是什么？首先是供需关系，太高的汽车拥有量意味着停车位的需求远超供给。如今北京有750万辆车，也就是平均2-3人便有一辆车。
而北京的城市规划并没有跟上汽车文化的发展，许多老区就没设有太多的停车用地。街道上允许停车的地方太少太少。而且，即使允许停车，北京的路占比也远低于世界其它大城市。
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公路密度：每平方公里面积公路里程数
理论上，北京政府对雾霾天气的治理行动也能限制停车位需求的增长。政府发誓要从街上减少一百万辆车。不过，这些多数会是那些过不了排放检测的老车，和城郊车辆。而不是那些争车位的豪华SUV。除此之外，政府还为电动车发放购买补贴，并把它们从2011年实行的，用来减少进入北京市区的车辆的限牌政策中豁免。这些政策都有利于北京市民的肺，却不利于地下停车位。
北京政府还降低了新牌照发放数量。而害怕以后更会受到限制的市民却纷纷都在购买车辆。北京驾校里充满了退休人员，拿到驾照后，他们便能加入摇号，增加家庭摇到号的几率。
与车辆购买增长对应的是车位价格。惊恐的车主们都想抢在买不起之前买下车位，而这进一步让车位价格高居不下。与之相反的是，租赁车位并没有什么增长。
不过，这有可能是另一种成因：房地产开放商利用了市民的无知。
根据工人日报报道，中国物权法规定，只有开发商自己投资建设车库，开发商才拥有完全产权。否则，车库归业主共有。(这种法律的东西我不懂，大家还是点开链接看中文吧)(奇怪的是，还有一种情况，建筑用作地下防空工事，产权归人民解放军空军所有。)
工人日报说，尽管多数市民并不懂这些，但这不是问题。多数小区团体不仅不存在，而且他们缺少相应的维权通道。(我怎么感觉打脸打的好响呢)因此，众多市民们不得不拿出大把的钱，从开放商手上买下本就属于自己的停车位。
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