女性更容易在车祸中受重伤。

2011年弗吉尼亚大学的一项研究首次量化了性别在交通事故中所带来的损伤程度差异，他们发现，对于系有安全带的男性和女性，女性在事故中重伤或致命的几率比男性高出近50％。现在，弗吉尼亚大学团队在本月发表的的另一篇论文证实了这一点，实际上女性重伤或死亡的几率比男性高出73％。

最新研究收集了从1998年至2015年间涉及超31000人的车祸报告，从中也发现了一些好消息：所有新车型(2009年及以后出现的车型)的车主遭受重大伤害的可能性只有旧式车车主的50%+。

但是，如果控制汽车年份、乘客或驾驶员的年龄、身高、体重、BMI以及与方向盘的接近程度等变量，当涉及正面碰撞时，女性仍处于更脆弱的地位——即使系好了安全带。最糟糕的是，UVA应用生物力学中心的首席科学家、该研究的作者之一Jason Forman指出，经过近十年的研究，还是没有人找到其中的原因。

“显然的，我们知道男性和女性在人体结构方面存在诸多差异。”他说。如女性骨盆通常比男性更宽更浅；脂肪分布也不同，女性通常集中在腰部和大腿周围，而男性，脂肪集中在腹部。

“这些差异……有可能改变安全带与身体和我们骨骼结构相互作用的潜在方式。”Forman说。男女在骨骼、韧带和其它组织的基本机械特性，也存在细微偏差；荷尔蒙含量会影响组织的僵硬度以及对伤害的易感性。

但是，虽然已经罗列出各种变量，但哪些变量更重要、以及如何发挥作用的工作，“现在还没有完成”。

部分在于缺乏信息——而且缺少专门的研究——同一安全科学项目提高了所有乘车人的安全性，但未能缩小男女之间的伤害风险差异。

“从历史上看，我们使用的是男式碰撞试验假人。”公共安全保险协会(IIHS)的高级研究工程师Becky Mueller说，“尽管普通采用的是男性假人，但从它们那里获取的信息，一般适用于所有类型的乘客。”

21世纪初，我们开始部署“女性”碰撞测试假人，但他们倾向于模拟身材娇小的女性——身高5英尺，体重110磅。“背后有某种逻辑：希望安全措施尽可能地覆盖到更多人群。”Forman说。这反过来也成了模型的一大局限。

Mueller表示，新式碰撞假人不可能在一夜之间完成——需要20到30年的生物机械研究和测试来构建和微调每个模型。许多制造商现在应用的是20世纪70年代和80年代的数据，他们严重偏向男性。

她说：“我们都希望提升汽车的保护手段，但必须耐心等待……”

在过去的十几年中，也出现了允许研究人员进行安全测试而不必使用实体假人的技术。尽管如此，数字3-D假人“受限于事先输入的信息”，Forman说，“在我们的基础研究完成前，即使是最先进的数字人体模型，也无法从中获取正确的信息。”

本文译自 citylab，由 majer 编辑发布。

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