运输网络公司(TNCs)，即如滴滴和优步这样的平台，已经得到了世界大部分地区的认可，越来越多的城市居民借助它们出行。虽然共享汽车被认为比出租车和私家车更环保，但真的是这样吗？

新加坡-麻省理工学院研究与技术联盟(SMART)、麻省理工学院和同济大学的未来城市交通(FM)跨学科研究小组的研究人员想要找出答案。

最近发表在《自然·可持续发展》上的一篇题为《运输网络公司对城市流动性的影响》的论文首次评估了共享汽车(更准确的称呼是 叫车服务)如何影响美国城市流动性的三个方面——道路拥堵、公共交通乘坐率和私人车辆所有权——以及它们如何随时间演变。

"虽然公共交通提供了高效率的共享服务，但它只能满足一小部分通勤者的需求，因为它们的覆盖范围在大多数地方是有限的。"SMART FM的主要调查员、麻省理工学院城市研究与规划系副教授赵金华(音)说，"虽然之前的研究中的数学模型显示，按需共享交通的潜在利益可能是巨大的，但我们的研究表明，将这种潜力转化为实际收益在现实世界中是要复杂得多的工作。"

研究人员使用涵盖流动性趋势、社会人口变化和跨国公司进入大都市统计区层面的面板数据集来构建一套固定效应面板模型，发现跨国公司的进入在强度和持续时间上都导致了道路拥堵的增加。具体来说，他们注意到，拥堵程度增加了近1%，而拥堵持续时间增加了4.5%。他们还发现，公共交通的乘客量下降了8.9%，而私人车辆的拥有量只下降了1%，这一点并不明显。

虽然以前的许多研究都只关注Uber，但这项研究同时考虑了Uber和Lyft——美国最受欢迎的两家共享汽车公司。虽然Uber占了69%的市场，但Lyft也占了29%，将其纳入数据集将对网约车服务的影响有一个更全面和无偏见的估计。

该研究还发现，容易获得的共享汽车使通勤者不愿意采取更环保的方式，如步行或乘坐公共交通。来自美国各个城市的调查数据也显示，大约一半的旅行本来是通过步行、骑自行车、公共交通来完成的。

研究表明，随着时间的推移，网约车服务加剧了美国的城市交通问题和道路拥堵；大量死亡里程(在没有乘客的情况下行驶的里程)可能导致对道路拥堵。根据其他一些研究，大约40.8%的里程是无乘客的。

https://news.mit.edu/2021/ride-sharing-intensifies-urban-road-congestion-0423

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