现代汽车配置的显示器屏幕越来越大。大多数汽车制造商的设计团队都已经放弃了物理按钮和开关，尽管后者在安全方面要优越得多。

瑞典汽车杂志 Vi Bilägare 今年夏天对 12 辆汽车的 HMI 系统(人机界面)进行彻底测试，最后得出了上面的结论。

现代汽车大屏幕内饰的灵感来自智能手机和平板电脑。设计师想要一个“干净”的内部空间和最少的开关设备，而财务部门想要降低成本。汽车制造商不再开发、制造和保留实体按钮，而是热衷于将更多功能集成到可以随时间更新的数字屏幕中。

那么这些屏幕会以何种方式影响安全性呢？ Vi Bilägare 在一处机场测试了 11 辆来自不同制造商的现代汽车，测量了驾驶员执行不同简单任务所需的时间，例如更换广播电台或调节空调。同时，汽车以 110 公里/小时的速度行驶。我们还邀请了一辆没有触屏的“老派”汽车，一辆 17 岁的沃尔沃 V70 来进行比较。

测试驾驶员在开始前有时间了解汽车及其信息娱乐系统。

特斯拉并不是第一个推出触屏的公司，但这家美国汽车制造商一直提供比大多数制造商更大的触摸屏，包含更多功能。甚至挡风玻璃刮水器也通过触摸屏进行控制。

BMW iX 提供了一个触摸屏，但没有特斯拉那么大，而且还有更多的物理按钮。但这未必更容易上手。 BMW的信息娱乐系统具有许多功能，但也拥有有史以来最复杂和最复杂的车载用户界面之一。

大众和西雅特是罪人，可以直接叉出去。为了省钱，ID.3 和 Leon 屏幕下方的触敏温度控制没有背光，这使得它们在晚上完全不可见。

在我们的测试中，MG Marvel R 拥有最大，也是迄今为止最差的屏幕。

汽车制造商热衷于在广告里指出，现在许多功能都可以通过语音激活。但语音控制系统并不是一直好使，它们也无法控制所有功能，我们索性没有在本次实验里测试语音控制系统。

在使用触屏的时候，性能最差的汽车需要多跑出1400米才能执行相同的功能，而性能最好的汽车只需要300米。

没有比这更直观的了。2005年款沃尔沃 V70 表明物理控制比触摸屏更易于使用。

最容易理解和上手的汽车，2005年的沃尔沃 V70。四项任务在十秒内完成，在此期间汽车以 110 公里/小时的速度行驶出306米。

垫底的MG Marvel R 的表现要差得多。驾驶员需要44.6秒才能完成所有任务，在此期间汽车已经行驶了1372米——是老沃尔沃的四倍多。

BMW iX 和 Seat Leon 表现稍好，但两者都过于复杂。驾驶员需要将近一公里来执行任务。在此期间，路况可能会有很多变化。

Dacia Sandero 和沃尔沃 C40 虽然都有触摸屏，但它们的表现也不错。原因似乎是它们并没有加载太多功能。

我们还测量了驾驶员操作触屏，必须低头的最小角度。通过拍摄所有汽车的同一个司机，我们发现司机必须将视线降低 56 度才能看到屏幕的下端。相比之下，梅赛德斯GLB 只需20度俯角。

https://www.vibilagare.se/nyheter/physical-buttons-outperform-touchscreens-new-cars-test-finds

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