中国电池巨头比亚迪摇身变全球电动车大厂，销量超特斯拉，打造全球最大汽车运输船。其成功秘诀在于掌握电池核心技术、低成本制造、及时转型和政府扶持。

2007年，当比亚迪带着一款漆面不均、车门合不严的紫色新车亮相广州车展时，美国高管们嘲笑不已。如今，没人再敢嘲笑它。

去年末，比亚迪全球纯电动车销量已超越特斯拉。它正在巴西、匈牙利、泰国等多国建厂，并准备进军印尼和墨西哥。其出口欧洲业务迅速扩张，市场份额有望超大众集团。

比亚迪近两年的销量都增长了约100万辆，其中超过80%在中国市场售出。这在全球车市实属罕见，上一次美国市场出现类似增长还要追溯到1946年。

总部位于深圳的比亚迪充分利用了中国在电子产品领域的优势，成为中国车企如何赶超国际巨头的典范。它受益于中国大力推广纯电动和插电式混合动力汽车，目前这两类车在中国市场占比已达40%，预计明年将超过50%。

受特朗普时期关税影响，比亚迪目前尚未在美国售车，不过其巴士在美国有售。

比亚迪是电动车出口领域的领军者，并建造了全球最大汽车运输船运送其车辆。首艘“比亚迪先锋号1”已载着5000辆电动车从深圳启航，预计2月21日抵达荷兰。

随着中美竞争愈演愈烈，比亚迪也面临更多审查。特斯拉首席执行官马斯克警告称，中国电动车出口势头强劲，如果不设立贸易壁垒，可能会“摧毁世界上大多数其他公司”。

比亚迪和其他中国车企在欧洲的快速发展促使欧盟对中国政府补贴展开调查，可能导致关税的实施。比亚迪年报显示，2008年至2022年，其共获得政府援助26亿美元，这还不包括其他形式的扶持，例如要求比亚迪家乡的出租车公司只购买比亚迪电动车。

比亚迪拒绝对补贴发表评论，但在一份声明中表示，“比亚迪先锋号1”是其拓展国际市场、推动全球新能源汽车产业发展的里程碑。

中国目前汽车产能是其市场需求的两倍多，导致国内价格战激烈，比亚迪和特斯拉之间尤为突出，导致巨额亏损。比亚迪最新车型之一海鸥起售价不到11,000美元。

房地产危机和股市下跌让中国消费者更谨慎消费，但比亚迪较低的生产成本使它更有能力应对销售放缓和行业洗牌。

比亚迪董事长王传福于1995年创立该公司，为摩托罗拉等电子消费品公司生产电池。但他一直梦想造车。

2003年，比亚迪收购西安一家生产燃油车的工厂，但早期因制造故障车而出名。2006年，一家工厂的维修区堆满了需要返工的新车。

随着中国市场飙升，比亚迪销量增长。2008年，沃伦·巴菲特以2.3亿美元收购了其近10%的股份，不仅为比亚迪注资，还提升了其全球知名度。同年，王传福承诺两年内开始将纯电动车出口美国。

但当时电动车成本高、续航里程短，王传福被迫放弃进军美国市场的计划。2011年，他反思了自己对纯电动车的重视，认为汽车制造商应关注油电混合动力车，并表示中国电动车市场潜力巨大。

到2012年，中国汽车产量追上了需求，消费者变得更加挑剔。随着跨国公司提供更时尚的车型，比亚迪的汽车销量和股价暴跌。业界高管和分析师质疑比亚迪的未来。

但王传福做出了两个冒险的决定并取得了成功。

2016年，他聘请了奥迪著名设计师沃尔夫冈·艾格，后者又招募了数百名设计大胆的汽车工程师，他们彻底改变了比亚迪的车型设计。

王传福还找到了用更便宜的铁和磷酸盐替代可充电锂电池中常用的镍、钴和锰的方法。但早期使用这种廉价化工原料的电池耗电快，即使是短途旅行也需要充电。

2020年，比亚迪推出了刀片电池，弥补了大部分与镍钴电池的续航里程差距，成本却只有几分之一。同年，特斯拉开始在中国生产和销售大量汽车，电动车热潮席卷全国。比亚迪凭借廉价的电池化学和艾格的新设计，迅速抢占市场份额。

特斯拉也开始在低价车型中使用磷酸铁锂电池。比亚迪目前仍主要销售价格较低、续航里程较短的车型，而特斯拉则主要销售价格较高、续航里程较长的车型。

瑞士银行UBS去年发现，比亚迪海豹电动掀背轿车的制造成本比欧洲制造的略小尺寸的大众ID.3低35%。成本节省部分来自更便宜的磷酸铁锂电池，但主要原因在于比亚迪自身生产大部分零部件。

比亚迪在深圳拥有自己的“城中城”，机场风格的单轨列车将员工从18层高的公司公寓送到比亚迪的办公楼和研发实验室。

比亚迪工程师刘强强表示，自他15个月前从通用汽车加入比亚迪以来，其汽车开发团队的人员已增加了两倍多。

“节奏很快，”他说。

一年前，比亚迪放弃了自动驾驶技术。但当华为和小米推出具备相当自动驾驶能力的汽车后，比亚迪迅速采取行动。王传福今年1月宣布，比亚迪拥有4000名工程师致力于辅助驾驶技术，并将在该技术上投资140亿美元。

比亚迪还有一项对特斯拉的持续优势：王传福在2011年决定开发插电式混合动力汽车，目前该车型占比亚迪销量近一半。

深圳一家比亚迪经销店的销售员李景宇表示，许多家庭购买混合动力车作为第一辆车，这样他们就可以在春节期间开车回老家。李先生说，中国大多数村庄现在都有充电设施，但在春节期间，对于蜂拥而至的探亲司机来说，充电设施还不够。

“人们只是担心，”他说，“等待的时间。”

本文译自 The New York Times，由 BALI 编辑发布。

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