美国参议员谢罗德·布朗要求美国总统乔·拜登禁止来自中国品牌的电动汽车。布朗称中国电动汽车对美国汽车工业构成“生存威胁”，并表示允许进口来自中国品牌的廉价电动汽车“与支持工人的产业政策不一致”。

布朗致总统的信是最近一封发出警报的信件，警告中国通过重度补贴的电动汽车进入成熟市场的威胁。像比亚迪和MG这样的品牌在欧盟销售已有几年时间了，去年10月，欧盟对中国政府是否给予中国品牌不公平优势展开了反补贴调查。

欧盟的调查将在11月结束，但本周发表的另一份报告发现，中国政府对绿色技术公司的补贴在中国很普遍。根据基尔研究所的一项研究，比亚迪在2022年从中国政府获得的直接援助几乎达到了40亿美元。

上个月，欧盟甚至开始更加关注中国电动汽车的进口，威胁要对今年夏天开始征收的追溯关税。

自欧盟进行调查以来，中国电动汽车对欧盟的进口增长了14％，但它们在美国还没有真正开始，因为在它们的道路上有一些障碍。例如，中国电池使电动汽车不符合IRS的清洁车辆税收抵免资格。并且中国制造的汽车(如林肯海马、别克昂科威和极星2)已经受到27.5％的进口税的限制。

然而，中国电动汽车已经在墨西哥上市，这让美国汽车制造商感到担忧。去年，福特首席执行官吉姆·法利表示，他认为中国汽车制造商“是主要竞争对手，而不是通用汽车或丰田”。今年1月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，他相信“如果没有建立贸易壁垒，它们将几乎摧毁世界上大多数其他汽车公司”。

据报道，比亚迪最近推出了一款名为“海鸥”的低于1万美元的电动汽车，并据称正在墨西哥寻找一家工厂。这将使其能够为美国市场生产不受27.5％税收限制的汽车。

但如果国会采取行动，情况就不一样了。几周前，乔舒亚·霍利——与布朗使用非常相似的措辞——呼吁对中国电动汽车征收增税。霍利希望将基础关税从2.5％提高到100％，这将导致中国电动汽车的总进口税从今天的27.5％上升到125％。霍利还希望将这些税率应用于在墨西哥组装的中国电动汽车。

“中国电动汽车销售激增将瘫痪国内制造基地，包括从零部件供应商到钢铁、轮胎和玻璃生产商的关键输入，”布朗写道，还指出中国电动汽车可能“破坏重新回流半导体生产的努力”。布朗对允许来自中国品牌的墨西哥制造的电动汽车持类似的态度。

触发这封信件的不仅是对美国汽车工业潜在损害的担忧。布朗写道，他担心中国能够获得联网汽车收集的数据，“无论是关于交通模式、关键基础设施还是美国人民的生活信息”，并指出“中国不允许美国制造的电动汽车靠近它们的官方建筑”。

今年2月底，商务部还警告称中国联网汽车存在安全风险，并透露已经对此事进行了调查。

然而，布朗不仅仅希望对中国电动汽车征收关税。“当目标是主导一个行业时，关税是不足以阻止他们对美国制造业的攻击的，”布朗写道。“相反，政府应该立即禁止中国电动汽车，以免它们破坏美国电动汽车市场的潜力。因此，任何解决方案都不应被排除在外，包括使用1974年《贸易法》第421条(中国保护措施)或其他某些权限。”

本文译自 Ars Technica，由 BALI 编辑发布。

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