就在有报道称特斯拉正在放弃以一整块铸造汽车底板的雄心勃勃计划几天后，小米透露了其生产过程中正在使用的创新技术的细节。特斯拉的工艺被称为巨型铸造，小米同时使用巨型铸造和冲压工艺来生产SU7。

小米声称自己是国内唯一使用自主开发的压铸合金材料和自主开发的大型压铸设备集群系统这两种技术的汽车公司。

特斯拉率先采用了大规模压铸技术，该技术的使用可以将许多需要装配成较大部件的单个组件替换为一个单一的铸件。从制造的角度来看，这意味着工厂需要更少的地板空间，而对于汽车来说，由于汽车现在具有更高的刚性，因此安全性更好。此外，通常压铸件更轻，有助于增加汽车的续航里程。包括小鹏和蔚来在内的许多中国制造商随后开始使用压铸技术。

小米的系统是与海天共同开发的。该机器占地面积大约相当于两个篮球场大小，上面标有9100t的名称，这指的是机器的夹紧力。

这台机器制造了小米SU7的后地板组件，并将先前需要冲压和焊接的72个部件减少到只有一个压铸件，可以在100秒内生产出来。对于生产来说，这意味着少了840个焊点和45%的生产时间。而对于汽车来说，这意味着该部件重量减轻了17%，同时还减少了2 dB的行驶噪音。此外，它增加了整体地板板的使用寿命，这意味着它可以轻松实现超过200万公里的里程，是传统地板板寿命的10倍以上。

对于这种制造方式的一个主要批评是更换部件的费用。然而，据报道，小米已经实施了三阶段防碰撞设计。这意味着在发生低中速碰撞时，只需更换防撞梁和缩撞区。

小米开发了一个完整的压铸机组系统，由60台设备和433个工艺组成，其中小米超级压铸9100T只是其中之一。小米团队的研发结果包括11项专利设计创新和对行业现有压铸技术的改进，其中包括一种人工智能主动喷射优化参数系统。

生产小米汽车的工厂具有很高的自动化程度，当达到产能时，每小时可生产40辆车，或者每76秒生产一辆。工厂内有超过700台机器人和181个自主移动机器人(AMR)单元，提供冲压部件。每个AMR使用激光雷达在工厂车间内寻找路线。还使用机器进行质量检查，X-Eye检查系统的准确率达到99.9%，能够指出缺陷，而不是人眼。

本文译自 carnewschina，由 BALI 编辑发布。

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