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海运集装箱现在变得如此高大上，以至于在丹麦它们被放在玻璃箱里展出。我十岁时，父上干起了集装箱业，我和它们的关系就一直爱恨交加。那时的集装箱都是美国或加拿大制造，而且很昂贵，没人会想用它们来住人。不过时不时地，他会寄回来一张照片，里面在非洲某个集装箱走下卡车被装上了门窗使用。

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我在大学里与它们有过一些乐趣，设计了用一个40尺集装箱展开而成的临时夏令营。因为集装箱永远不是空着给人用的，它的尺寸对住人来说很糟糕，地板浸透了杀虫剂，油漆设计成要经受十年的海浪，所以一切都很工业化。

这方面的教训也许是当涉及到住房时，技术或缺乏技术都不是根本问题。几年前在有些困惑地看过了所有关于集装箱方案的报道后，我问道集装箱建筑有意义吗？但现在，作为对于同样问题的回应，OpenScope Studio的建筑师Mark Hogan提出了他自己的问题清单。

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他谈到了实际建造一个集装箱项目的一些经验之谈，并指出“对于现场建造不可行或不可取的地点，在工厂里修建好一个集装箱可以是个明智的选择。”但对于住房来说？在他的个人网站上，Mark提出了一些很好的观点。这里是一些最有趣的：

住房通常不是技术问题。世界各地都有乡土住宅，通常都很适合当地的气候。当然，有些地方材料短缺，或工厂预制房屋会更适合——特别是当一个地区正在从灾难中恢复。在这种情况下，预制建筑是有意义的——但用集装箱来制造它们却没有意义。

在这里我有必要说，航运集装箱的伟大天才并不是在于箱子，而是在其处理系统；船舶、起重机、卡车和火车都围绕着他们而设计。因此，如果你想在一次灾难后快速提供物资，没有比集装箱更好的形式了。然后，他讨论了宽度的基本问题，基本上就是太窄。而隔热又是一个巨大的问题，而且总算有一次，有人是懂结构的：

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结构。你已经到处都看到用悬臂梁的提案。集装箱像乐高积木一样堆叠，或者是一层与下一层相垂直。建筑师就喜欢这种东西，就像他们喜欢抛出通常是误导性的或没有意义的短语一样，像是“部件工具包”，你猜怎么着——-你一不把集装箱对齐堆放，就需要用重型钢加固来复制它们的内置结构。顶部的栏杆根本就没有结构强度(而集装箱的屋顶就是薄铁板，踩上去都很容易凹坑)。如果你在集装箱壁上切割开口，整个结构都会开始弯曲，因而需要巩固，因为侧面波纹钢板充当了梁翼缘，一旦你切除一大块，整个梁就失效了。所有这些钢质加固都是非常昂贵的，而且这是你能建造加宽集装箱的唯一方式。

然后有一个我从没想过，但很重要的一点是：

公用事业和机械系统。在大型建筑里，你仍然需要大量的空间来运行公用事业。由于上述的隔热问题，你需要安装一个非常强大的空调系统来加热和冷却建筑物(上图所示的孟买塔没有制冷就是个死亡陷阱)。如果你保持集装箱的美感，就很难利用热容量等被动策略。你还会有很低的天花板，甚至加高集装箱也只有2.9米的外部总高，所以任何管道或公用事业都会占据净空。

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最后Mark提到了回收问题。我以前考虑过这个问题，进行了计算来确定用两个集装箱作为房子结构是否是最好的利用：

一个空的40尺集装箱重3800千克，镀锌钢螺柱每30.5厘米重454克。这两个集装箱，熔化后轧制成型，可以重新生成2095根244厘米长的钢螺柱。用来做框架墙而不是使用集装箱，只需要约144根螺柱。使用集装箱作为结构元素建造平房，实在是大材小用浪费资源。

一个集装箱所含的钢材比你实际建造一间建筑所需的多得多：这样它们才能堆叠九层高，在海上经受海浪，被扔上卡车和货车。用来搭房子实在是浪费了。正如Mark指出的，找个焊工来做仿造集装箱外观还会更快更便宜。

相对未受过训练的人可以在一天内用简单的木框架建造同样大小的房间，还不需要租吊车或者学习焊接，费用和买一个二手集装箱差不多(或更少)。

别误会我，我喜欢能移动、插入、充分利用巨大的基础设施的集装箱建筑。我同意Mark，它作为临时或紧急用途很了不起。但它能是良好的住房吗？我不这么认为。或许这么多年来，我还是没有开窍。

本文译自 treehugger，由 王丢兜 编辑发布。

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