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印度塔塔汽车公司，Nano，小型纯代步工具，从Nano说开去。

塔塔汽车公司的Nano有个什么样的理念？与当年福特想做的事情一样，和大众这个牌子字面上的意义相同，即，给自由的人民车开。这概念是100年前的了，所以有变化，后工业时代强调的除了自由，还多了一个：环保。

纽约时报将Nano评价为：“西方世界恶习的廉价翻版。”德国周刊的Der Spiegel将至形容为灾难，新闻周刊则数亿条排气管为标题来褒美Nano……

先不管主流媒体们，我们做个小对比：一辆车车里面是各式新颖的电子设备，电动油动双发动机有着145马力的动力，100公里耗油5.1升。另一辆配一个30马力的发动机（想想看30匹马揉成一只给杨贵妃送荔枝的话，杨美人估计愿意让出半壁江山），加速到100公里要蠕30秒，100公里耗油4.3升。前者是被环保者视作西施的丰田Prius，而后者则是被当作僵尸的Nano，媒体们似乎不太厚道。

Nano是世界上最便宜的汽车，是世界人民的汽车，是世界发展中国家劳苦大众的汽车（画外音：888万的宾利。一辆车，撇开上税、保险、养车的费用不谈，光售价就相当于一个农村居民3648年的收入，3648年，相当于一个农民从商纣王还没生下来的商王朝起就不吃不喝的劳动，一直从奴隶社会劳动到封建社会还无法获得一辆888万的宾利。只有不吃不喝的干活到社会主义初级结束才有可能获得一辆车。）而随着印度人民加入了全球化的爱车行列，再算上其他国家买得起Nano的中产们，这数字可能会超过百万，千万，上亿？Nano会是像主流媒体所说的“将世界推向灭亡”的车么？

（说出来大家笑话，千年虫那次之后我就明白了，谁鼓吹世界末日谁SB。）

就温室气体的排放来说，根据政府间气候变化专门委员会的报告，交通是增长最快的一类，目前有6亿汽车活跃在道路上，并且以每年接近7千万的新车下线。够多的，继续看数据，西方世界外加上日本，人口为世界人口的15%，拥有世界三分之二的车辆，中国2005年时的汽车水平相当于美国90年代初期的水平，印度比中国还少。

继续看数据，西方的车辆行驶量约为中印的3-4倍，美国的燃油使用量占全球的44%。大马力加大容量，汽车的油耗率在过去200年都没有下降过，小Nano在美国这个遍地V8的地方可能会被当作高尔夫用车也说不定。Nano每公里产生30克二氧化碳，一辆车一年跑2万公里的话会产生0.6吨二氧化碳，一亿辆Nano一年的二氧化碳排放量不到现在6000000000+吨排放量的1%（那是9个零）。

对于我国（以及其他发展中国家来说），不提环保，单就空气质量来说，汽车市场都是需要重点考量的，你看，西方世界的媒体很少说到这一点，他们管你死活。

Nano有着小排量发动机和更加清洁的燃油，这比那些冒着黑烟的摩托车，发展中国家的各式机动代步工具都要环保（还有现在在路上跑的车）。

说到底，还是管理，新能源和更高效的引擎都是其次，合理的公共交通，便利的人行道和自行车道都可以有效的减少私家车使用率（便利不但包括了在地上给自行车画条线，还包括在适当的距离内有他需要的设施：诸如（正常价格的）便利店和车站），市政规划，基础设施建设以及交通管理都是目前对抗全球变暖的必要步骤，在环保的层面上，管理永远大于科技。（皮古税算是解决方法，但那是共产主义时代的东西了）

“钱没花完，人就没了”，“人还没死，钱没了”这是两个世界的两种生活态度。

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