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汉堡是全德国第一座因为空气受影响而对柴油车实施限行的城市。汉堡市环保局5月23日公布措施，将于本周四(5月31日)在两条路上限制旧型柴油轿车和卡车的通行，以此降低该区域对环境有害的氮氧化物的含量。此举受到了来自环保主义者、全德汽车俱乐部(ACDC)及反对人士的批评。

所有不符合欧6排放标准的柴油车都会受到影响。通行限制区为Altona-Nord地区的两段路段。自上周以来，对过往车辆已经进行了分流，受影响地区路段也已张贴了禁止通行标志。

禁令的生效时间早已确定，之后德国联邦行政法院对2月份该项措施的基本裁决的书面理由已由汉堡当局评估完成。法院认为对柴油车实施禁行是为了减少氮氧化物对空气的污染。

根据该项措施，Max-Brauer巷内580米长的路段不允许不符合当今欧-6排放标准的柴油车辆通行。德国联邦行政法院在判决书中宣称，对该道路实施该限制无可争议。

另一段实施该措施的道路为Stresemann街上约1.6公里长的路段。但该路段只对老型柴油卡车限行，对私家车不做限制。禁令豁免的还有救援车辆、居民自用车及来访者车辆、垃圾车、货运车辆和已载乘客的出租车。

为了监控合规性，警察会查看车辆文件 – 但不会比随机检查更严格。在禁令实施的第一天，警察会对违规车辆的司机进行口头警告，但不会处以罚款。此后的违规将处以警告，或25欧元(轿车)/75欧元(载重卡车)的罚款。

汉堡市内约17万辆柴油车会受到影响

据联邦车辆管理局(KBA)的数据，本年初在汉堡共有264406 辆柴油轿车。其中96356辆符合最优的欧-6标准；80803辆符合欧-5标准，其他则只有欧-4标准或更低。因此，Max-Brauer巷禁行路段将影响16.8万多辆汉堡本地汽车以及外地驶入汉堡的所有不符合欧-6标准的柴油车。

环保组织“德国自然与环境保护联盟”(BUND)进行观察后认为此项禁令“虽然能起到好的作用，但还是治标不治本”。BUND的一位发言人称：“我们需要的是更广泛的禁行，这样才能真正对人类有益，而仅仅在这两个小地方禁行没什么意义。” 到目前为止，交通流量和有害的氮氧化物只会分散到其他道路，本身并不会消除。该发言人呼吁引入“蓝标”制度[HW：只对符合欧-6标准的车辆粘贴蓝色贴纸，可在任意路段通行，其他等级较低的车辆如绿标(欧-4)、黄标(欧-3)等则只能在不高于本车标)的色标路段行驶]。

德国汽车工业联合会(VDA)及全德汽车俱乐部(ACDC)反对此项禁令
全德汽车俱乐部拒不承认此项禁令，因为这将使车主为行业与政治上的失误背负责任，因此实施起来会有困难。被豁免的居民自用车辆会对执法造成困难，因为只看车辆外形并不能判断其排放标准是欧-5还是欧-6。俱乐部要求立即对有排气门的车辆进行硬件改造，否则车主将为汽车行业的欺诈行为以及政治风险买单。

根据德国汽车工业联合会表示，改善空气质量有相比于禁行更好的措施。联合会回应汉堡市禁行令时说：“创新的贡献更大。现今发展清洁柴油车可让空气质量在将来提高更多。”各大企业正在采取相关行动，其中包括软件升级、进步奖励与各类汽车行业基金会的参与。

对于德国自由民主党而言，驾驶禁令是来自基民盟(译者注：德国政党-基督教民主联盟)的总理安吉拉·默克尔在交通政策方面失败的表现。德国自由民主党议会副□□Michael Theurer 表示：“汉堡是默克尔女士的第一个实施驾驶禁令的城市，基民盟的犹豫和拖延性政策已经崩溃，受牵连的依然是通勤上班人群和手工业者。”

本文译自 kfz-betrieb，由 HW 编辑发布。

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