2016年，IEEE有篇文章提出了在瑞士建立地下物流通道CST的概念，当时造价估算34亿美元：建立地下货物管，以及遍地的自动送货车，以每小时30公里的速度在瑞士各地的城市和物流中心之间交接快递。

CST背后的想法是提供长期运输服务，而不必依靠道路和铁路网络的扩展，因为公路和铁路网络已经塞满了货运和乘客，并没有太多的生长空间。

像许多创意一样，6年前，那似乎极不现实。但是，去年12月，瑞士议会通过了必要的法律框架，以实现地下货运运输，这意味着CST项目可以于8月1日动工。

货物的地形路线遵循与自动输送机系统相似的原则。自动化的无人驾驶运输车辆能够从指定的坡道和升降机自动从隧道中全天候行驶。

这些车辆以轮子行驶并带有感应导轨的电动驱动器，以每小时约30公里的速度持续在三轨隧道中运行。货物在托盘或改装容器上运输。

多亏了冷藏兼容的运输工具，冰鲜运输也变得可行。隧道屋顶上连接用于较小货物包装的快速头顶轨道。

小型商品的连续流动消除了在中转站的等待时间。此外，由于不再需要临时商品存储，因此可以大大减少库存需求。

实际上，货运似乎比载人系统更适于小型地下运输系统，最近人们猜测这是未来物流的焦点。货运隧道可以更小，速度可以较慢，并且由于整个系统都是自主的，无需关注舒适性，以及不用太高的安全性。

从2016年最初的35亿美元，费用(完全由私营部门支付)增加了——现在，CST 500公里网络的成本在30至350亿美元之间，尽管大约30亿美元应该足以满足第一阶段：一个70公里的管道，带有10个枢纽，将苏黎世与西部的Härkingen-Niederbipp的物流中心连接起来。

瑞士似乎并不为规模感到困扰，仍然认为这是一项良好的长期投资。 CST与一群瑞士大型物流公司和零售商合作，他们认为该解决方案是对现有道路和铁路基础设施的补充。整个项目将以可再生能源为基础。CST预计，随着其地下车辆接管物流，道路上的重型卡车数量将减少多达40％。

随着规划措施的落地，其他州也有所意动。在苏黎世的东部，圣加伦和瑟尔高(Thurgau)称地下CST连接“在技术上和经济上是现实的”，并已开始规划可能的枢纽位置。

https://spectrum.ieee.org/cargo-sous-terrain

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