电动汽车质量问题多源于软件故障，用户投诉率高于燃油车。

你说一个巨大的轮式电脑会有问题？谁能预料到？

电动汽车的一个主要卖点是它们比传统燃油车需要的维护更少。无需更换机油，减少积垢，活动部件更少——诸如此类。

但电动汽车本质上是装有轮子的大电脑。你何时见过任何电脑没有问题？

JD Power最新的质量研究结果出来了，对电动汽车不容乐观。从某些方面来说，这并不令人惊讶。与过去的调查一样，电池电动汽车和插电式混合动力汽车在几乎所有由JD Power测量的维修类别中都比燃油车表现更差。

JD Power根据每百辆特定品牌汽车报告的问题数量来衡量质量。根据调查，内燃机车主报告每百辆车有180个问题(PP100)，而电动汽车买家有266个PP100。

这些问题与电动汽车的机械部分——电机、电池等——几乎无关，几乎全部与技术有关。

“拥有前沿技术的BEV和PHEV车主遇到的问题严重到需要将新车送到经销商的频率是燃油车车主的三倍，”JD Power汽车基准高级总监Frank Hanley在声明中说。

对于电动汽车，你需要将Tesla与其他电动车区分开来，因为这家电动汽车制造商在电动车车主中占据了很大比例。Tesla在过去的JD Power调查中通常比传统汽车制造商的电动车表现更好。但现在这种差距缩小了，Elon Musk的公司与其他公司一样表现不佳。JD Power将此归因于Tesla的重大设计变化，如取消传统功能控制如转向灯和雨刷杆。

但大多数抱怨似乎都与技术有关，这在汽车行业拼命将尽可能多的软件塞进车型时是一个主要问题。JD Power之前已经记录了这个问题，并且似乎正在加剧。

人们对后座误报警告和先进驾驶辅助系统的不准确和恼人警报感到不满，尤其是围绕后方交通警告和倒车自动紧急制动等新功能。信息娱乐触摸屏让人头疼。电动汽车在“功能、控制和显示”方面的问题比燃油车多30%。

当车主试图通过镜像他们的智能手机来缓解糟糕的原生软件体验时，他们会遇到更多障碍。JD Power报告说，“客户最常遇到的困难是将他们的手机连接到车辆或失去连接。”超过50%的Apple用户和42%的Samsung用户每次驾驶时都访问他们各自的功能，说明客户希望将他们的智能手机体验带入车辆，并且希望该功能能够无线集成。

问题最少的品牌往往吸引最多的回头客。卡车车主极其忠诚，因此Ram在调查中排名第一。每隔几年就购买一辆Ram卡车的人报告的问题远少于那些冒险尝试新品牌或新动力系统的人。

这些都不应该令人感到惊讶。这类调查通常是衡量熟悉度与不熟悉度的好指标。旧与新之间的对比。我们正处于从传统燃油车向运行在巨大电池上的高性能电脑的巨大转变之中。这种过渡证明是非常混乱的，客户发现自己陷入其中。

本文译自 The Verge，由 BALI 编辑发布。

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