乌拉圭的Autolibre公司通过线上课程和专业培训，帮助多个国家将燃油车改装为电动车，解决环保问题。

2010年，乌拉圭总统José Mujica在其就职典礼上驾驶一辆改装成电动车的蓝色小卡车，这一事件迅速吸引了全球对乌拉圭电动汽车改装技术的关注。这辆普通的小卡车实际上是由本地公司Organización Autolibre将汽油发动机更换为电动系统改装而成，传递了乌拉圭政府推动环保的决心。

自此，Organización Autolibre凭借电动改装技术在拉丁美洲崭露头角，创始人Gabriel González Barrios和他的团队每年在秘鲁、墨西哥、阿根廷等地巡回培训技术人员，推广电动车改装技术。目前，该公司已帮助14个国家的个人和公司完成了数千辆传统车辆的电动化改装，并通过在线课程培训技师，同时为企业车队提供改装服务。

然而，这一过程也面临安全性方面的质疑。部分国家担忧改装车辆的安全标准，但González Barrios表示，Autolibre正在努力使改装过程工业化和标准化。例如，哥伦比亚的改装专家Andrés García指出，电动改装并非爱好者的工作，而是需要专业技师操作的工业流程。

该公司起源于González Barrios观看环保纪录片《难以忽视的真相》后，决定将自己车辆的内燃机改为电动发动机，并最终在2006年创办了Organización Autolibre。公司最初使用美国电动车套件，但后来由于成本问题，转而与中国珠海英博电动系统公司合作。

电动车改装吸引了越来越多的兴趣，尤其在拉丁美洲。尽管新的电动车价格高昂，比如雷诺Kwid电动车售价约18,100美元，但通过Autolibre的改装，普通汽油车或柴油车仅需6,000美元便可改为电动车。

然而，尽管电动改装已有30多年的历史，拉美市场的电动改装行业仍缺乏官方统计数据，很多改装工作是由无法负担新电动车的个人车主自行完成。改装过程需要技术娴熟的电动汽车技师来拆除燃油发动机、油箱、排气系统，并安装电动机、电池、充电器和控制系统。重量分布必须精准，确保改装后的车辆平衡，并保持原有的安全配置如安全气囊和传感器功能正常。

尽管面临一些技术和安全上的挑战，越来越多的拉美国家正在为电动车改装设立法规，并推动其标准化发展。例如，智利交通部在2021年通过法案，禁止对使用过的乘用车进行电动改装，因担忧改装后无法确保车辆安全。与此同时，哥伦比亚改装专家正推动政府加强对电动车改装的监管。

尽管新的电动车如Tesla等品牌仍引人注目，但一些车主如Jairo Novoa认为，经过改装的电动车与全新电动车相比毫不逊色。

虽然电动车改装在拉丁美洲和世界其他地区面临安全性和法规的挑战，仍然有越来越多的公司和个人积极参与其中。García和其他改装专家正在推动哥伦比亚政府制定更为严格的电动车改装标准，以确保改装后的车辆符合安全要求。

在智利，随着电动车改装的日益普及，政府出台了禁止对旧乘用车进行电动改装的规定，原因是担忧改装过程可能忽视了车辆的安全性。智利电动车协会主席Rodrigo Salcedo表示，新的安全法规正在由交通和能源部门共同制定，以确保电动车改装的安全性得到保障。

在哥伦比亚，虽然电动车改装尚未面临法律限制，但业内人士正在积极推动监管改革。García表示，他的公司只将改装套件出售给经过认证的技师，以确保改装过程的专业性和安全性。与此同时，他也与其他改装专家和爱好者合作，试图推动政府出台具体的监管政策。

本文译自 Rest of World，由 BALI 编辑发布。

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