自行车厂商正采用更多专有零件，导致维修困难，推高更换成本，迫使消费者频繁更换新车。

自行车正在变得难以维修

自行车曾是人人可以自己修理的典范。大多数品牌的零件可以互换，修理时只需要一些常见的工具，比如扳手、螺丝刀和内六角扳手。然而，情况正在改变。

就像汽车、拖拉机和电脑一样，自行车——尤其是电动自行车——正在走向“黑盒化”。许多自行车制造商不再使用标准零件，而是更多采用专有零件。同时，廉价自行车的质量越来越差，几乎注定会迅速损坏，或者根本没有设计要长久使用。

偏离标准化的趋势

过去，自行车底部的中轴是一种相对标准的零件，不同品牌的中轴大致相同，且价格合理。只需简单的几种工具，车主就可以自行更换。然而，现在维修自行车的车行需要准备20多种工具，以应对各品牌的专有配件。

电动自行车的问题更严重。它们的电池像手机一样各不相同，没有统一标准。如果换车，旧电池往往无法继续使用，这种设计增加了消费者留在同一品牌的可能性。

同时，许多电动自行车还需要通过应用程序操作。如果某天这个应用程序不再更新，整车可能就会变成一台“残废”的自行车。

绿色出行的隐忧

自行车是最环保的出行方式之一，但现在却可能成为另一个电子垃圾的来源。为什么会这样？原因可能很简单：增加销售量。通过使用专有零件，厂商保证消费者必须向他们购买配件。如果配件太贵或难以获取，消费者可能干脆选择买一辆新车。

电子设备的升级热潮也在推波助澜。新技术如电子无线变速器、碳纤维座管、主动自调悬挂等，虽然对于普通骑行者并不必要，却增加了复杂性，诱导消费者频繁升级。

便宜车，买得快，坏得也快

随着电动自行车的普及，廉价且质量低劣的自行车也越来越多。根据骑行倡导者Josh Bicker的说法，这些预算低廉的“商场车”因为偷工减料，基本上都是“设计来坏”的。

相比之下，购买二手自行车反而是获取优质车的更好途径，但前提是买家懂得挑选，并且知道如何让车恢复安全可靠的状态。这需要自行车合作社或车行的帮助，不过这种方法在零件通用性越来越差的情况下，也在变得困难。

电池问题

电动自行车最容易损坏的部件无疑是电池。尽管可以轻松取下电池，但想要找到标准替换件几乎不可能。电池通常是按车型定制的，容量、电压和输出都不统一。如果制造商停止生产某款电池，整辆车可能就会因此废弃。

希望的曙光

尽管如此，像Gouach的“无限电池”这种新型电池仍给我们带来了希望。它兼容所有主流品牌，用户可以自行更换电池组件，延长电池和自行车的寿命。

修车本该是一件简单的事，而自行车本可以“永生”。然而，如果厂商的反维修设计继续发展，我们最终可能失去对自己车辆的掌控，沦为不断更新一次性产品的“租客”。

本文译自 iFixit，由 BALI 编辑发布。

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