欧盟曾拟将碳纤维列为有害物质禁用，引发业界担忧。最新消息确认该计划已撤销，这种轻质高强材料可继续用于汽车。

看来，碳纤维材料暂时躲过了一劫。来自欧洲议会的代表向 Motor1 Italia 透露，他们正打算将这种轻质材料从相关的草案提案中剔除。报道中明确指出：“碳纤维将被移出有害物质清单，这意味着在欧洲销售的汽车即便在2029年之后，也能继续拥抱这种材料。” 这真是让不少人松了一口气，毕竟之前的风声可是相当紧张。那么，最初的担忧是怎么回事呢？

长期以来，欧盟的法规清单上一直躺着铅、汞、镉以及六价铬这些名字，它们都被打上了“有害物质”的标签。不过，汽车行业似乎是个例外，得益于一些特殊的豁免条款，这些材料在汽车上的使用得以延续，这与其他消费品是不同的待遇。然而，风向似乎要变了，一种在现代汽车工业中日益重要的新材料——碳纤维，一度也面临着被彻底请出欧洲汽车市场的风险。

近期一份报告披露，肩负欧盟立法重任的欧洲议会，对旨在规范车辆拆解回收、推动行业绿色发展的《报废车辆指令》(ELV)进行了一次修订草案的审议。令人惊讶的是，在这份草案中，碳纤维这种材料，在全球范围内首次被贴上了“有害”的标签。

碳纤维这种材料，凭借其比钢更坚固、却比铝更轻盈的优异特性，早已是航空航天领域的宠儿，并且在风力发电机叶片、汽车制造乃至摩托车等众多领域大显身手。诚然，它的生产工艺复杂且成本高昂，价格自然不菲，但在许多追求极致性能的场合，其带来的优势足以让人忽略成本的考量。

谈到市场，碳纤维的前景可谓一片光明。根据美国研究公司 Roots Analysis 的估算，2024年全球碳纤维市场价值已达54.8亿美元，并有望以年均11%的惊人速度增长，到2035年市场规模预计将膨胀至170.8亿美元。目前，《日经亚洲》报道称，汽车应用大约占据了碳纤维总用量的10%到20%。而随着电动汽车时代的到来，制造商们都在绞尽脑汁为车辆“减负”，以抵消沉重电池组带来的负担，可以预见，碳纤维在汽车领域的应用占比将迎来爆发式增长。

电动汽车相较于传统燃油车，普遍更重，这主要是因为它们需要携带庞大而沉重的电池组，通常布置在车辆底盘。在这样的背景下，使用碳纤维来打造车身或部件，就成了理想的“瘦身”方案。尤其对于那些高端汽车品牌而言，成本往往不是首要的掣肘因素，反倒是车辆的操控灵活性和续航里程这些受车重影响显著的性能指标，才是他们更为看重的。

那么，问题来了，欧盟为何一度认为这种高性能材料“有害”呢？原来，担忧主要集中在废弃处理环节。碳纤维通常与树脂结合使用，当这些复合材料被废弃处置不当时，微小的碳纤维细丝可能会脱落并漂浮在空气中。这些细丝不仅可能导致电子设备短路，更关键的是，一旦接触到人体皮肤或粘膜，可能引起不适甚至刺痛感。

《日经亚洲》的分析点明，倘若这项禁令真的落地，首当其冲的将是几家日本化工巨头。Toray Industries、Teijin 以及 Mitsubishi Chemical 这三家公司，合计占据了全球碳纤维市场份额的半壁江山，达到54%。以 Toray Industries 为例，汽车业务是其仅次于航空和风电的第三大支柱产业，而且其汽车相关业务有一半的重心放在欧洲。不难想象，一旦禁令生效，对他们的打击将是巨大的。

当然，碳纤维的应用远不止电动汽车。许多传统燃油车和混合动力汽车品牌也在积极拥抱这种材料，比如跑车制造商 McLaren，甚至用碳纤维来打造整个超跑底盘。值得庆幸的是，正如开头所说，这项禁令的提案最终被撤回了。即便当初讨论时，设定的生效时间也是在遥远的2029年之后，这给了行业一定的缓冲期，不过现在看来，这个担忧暂时可以放下了。

回看当初设定的2029年生效时间点，虽然距离现在还有几年，但在瞬息万变的当下，这几年的时间也充满了变数。想想看，短短几个月内，世界格局就可能因某些事件而发生剧变。比如文中提到的，假设 Donald Trump 再次就任美国总统，情况又会如何呢？

文中举例说，一旦类似4月2日开始实施的那种针对进口汽车征收25%关税的政策出台，就足以让全球经济链条受到震动。然而，即便如此，政策也并非铁板一块，许多国家会积极寻求谈判以维护自身利益。这或许能给我们一些启示：对于当初欧洲可能禁止碳纤维的担忧，也许不必过早地陷入焦虑。当然，话虽如此，如果你恰好是前面提到的那几家日本化工巨头或是 McLaren 的高管，那心情恐怕就大不一样了——不过现在，警报总算解除了。

本文译自 Carscoops，由 BALI 编辑发布。