欧盟或撤回2035年禁售燃油车计划，引发车企战略混乱。梅赛德斯-奔驰担忧政策不确定性，而充电基建落后与中国竞争正重塑全球电车格局。
在欧洲，原本板上钉滴的2035年全面禁售燃油车计划，最近似乎踩了急刹车。这个被称为“全电转型”的宏伟目标，正随着政策的松动而变得扑朔迷离。令人感到讽刺的是，梅赛德斯-奔驰曾是游说欧盟放宽禁令的急先锋，但当大门真的“稍微打开”时，其首席执行官Ola Källenius却表现出了深深的忧虑。
这种忧虑并非空穴来风。对于像梅赛德斯-奔驰这样需要提前10年甚至更久规划产品线的商业巨头来说，最可怕的不是严苛的规则，而是规则的不断变动。原本为了迎接2035年的大考，欧洲车企已经开始大规模砍掉燃油机研发预算，把钱砸向电池、电机和软件。现在，欧盟委员会提议将目标从“100%禁售”改为比2021年水平“减排90%”，这意味着车企必须重新捡起已经准备放弃的内燃机技术。
这种战略上的“回旋镖”代价极其昂贵。为了让内燃机符合即将于2026年11月生效的严苛的欧7排放标准，研发成本将大幅飙升。这种多线作战正在吞噬车企的利润。看看美国同行的遭遇就知道了，通用汽车因为取消供应商合同预计损失60亿美元，福特在回归燃油车路上的调整成本更是高达近200亿美元。
除了政策的摇摆，基础建设的缺失是另一个硬伤。在欧洲，约有50%的居民住在公寓或楼房里，他们没有私人车库，路边充电桩的极度匮乏让他们对电动车望而生畏。尽管有声音建议在办公场所普及充电桩，利用白天9小时的闲置时间充电，但在当前的电力网架结构下，这依然是个巨大的工程挑战。更何况，随着人工智能数据中心对能源的疯狂渴求，本就脆弱的电网能否支撑数千万辆电动车同时补能，也是一个巨大的问号。
在欧洲车企犹豫不决时，中国车企正在加速狂奔。insideevs.com的相关讨论指出，如果欧洲本土车企因为政策放缓而延迟创新，中国品牌将更从容地主导市场。即使欧洲试图通过关税阻挡，也难以从根本上扭转局势，因为中国车企已经开始在匈牙利等地建立生产线。
目前，梅赛德斯-奔驰正试图推出外观更传统的电动版C级和E级轿车，以挽回那些不喜欢“果冻豆”造型的老客户。保时捷也改变了策略，重新考虑为原本计划全电化的718和Macan开发燃油版替代机型。
正如一些市场分析所指出的，禁令本身或许并不重要，真正的推动力是市场竞争。如果电动车能做到更低的价格和更好的体验，消费者自然会选择。但在充电不便、价格高企且政策多变的当下，这场通往2035年的马拉松，正变成一场极其耗钱且看不清终点的迷雾航行。
