法拉利发布首款纯电四门轿车Luce，由Jony Ive团队主导设计。该车凭借1035马力及奢华内饰备受关注，但激进的极简外观也引发了股价波动。
2026年的汽车界迎来了一个里程碑式的时刻，法拉利在罗马揭开了其首款纯电动车型Luce的神秘面纱。这不仅是这家传统超跑品牌的首款电池驱动车，也是其历史上首款四门五座轿车。这一系列的变革在法拉利拥趸中引发了巨大的波澜，甚至被称为该品牌最具争议的一次尝试。
为了打造Luce，法拉利打破传统，与由前苹果公司首席设计官Jony Ive和Marc Newson领导的LoveFrom工作室展开了深入合作。许多观察者在车身上嗅到了浓厚的苹果公司审美，其前卫的座舱前移设计和流线型玻璃罩，让人联想起经典的工业设计理念。虽然其车尾的四圆灯依然向法拉利360和550等经典型号致敬，但整体极简的轮廓却与法拉利以往的赛道基因大相径庭。
外观设计不仅是为了美感，更是为了应对电动时代的空气动力学挑战。法拉利的工程团队为此投入了2年时间进行初步研究，进行了6000次计算流体动力学模拟，并在风洞中测试了超过300小时。车头上部配备了一个独特的机翼，将气流引导过车顶，配合遍布全身的主动式通风口，实现了极低的阻力系数。在追求效率的配置下，这款车能提供约530公里的WLTP续航里程。
如果说外观尚存争议，那么Luce的内饰则赢得了一致赞誉，被认为树立了豪华汽车的新标杆。整个中控台由一整块拉丝铝材加工而成，物理拨杆和旋钮触感细腻，仿佛汽车的排气阀门。最令人惊叹的是其仪表盘设计，法拉利使用了两块叠放的OLED显示屏，但在最核心的速度计位置，依然保留了实体的机械指针。此外，中控屏上的时钟可以通过按键切换为秒表或指南针，这种机械与数字的交织极具魅力。
在性能方面，Luce依然是一台不折不扣的猛兽。它搭载了4个径向磁通电机，系统综合功率高达1035马力，峰值扭矩达到990牛米。这些动力由122kWh的电池组驱动，该电池组由韩国SK On公司开发的软包电池组成，并支持800V高压系统。在弹射起步模式下，Luce从静止加速到100公里/小时仅需2.5秒，最高时速超过310公里。为了操控这台重达2260公斤的庞然大物，法拉利采用了由Multimatic公司开发的48V主动悬挂系统，旨在通过精密的电子控制抵消电池重量对灵活性的影响。
法拉利还为这款电动车设计了一套独特的驾驶反馈逻辑。方向盘后方的铝制拨片不再用于换挡，左侧拨片负责调节5档能量回收强度，而右侧拨片则直接控制扭矩输出。这种设计模拟了赛车入弯减速和出弯加速的节奏感。此外，为了满足驾驶者的听觉需求，车内外的扬声器会播放根据电机实时运行频率放大的模拟声浪。
然而，这种大胆的转型也带来了商业阵痛。在Luce正式亮相后的首个交易日，法拉利在米兰的股价一度下跌了8%。一些分析师如来自AIR Capital公司的研究员对新战略表示担忧，认为这种极简风格过于偏离品牌传统，甚至将其调侃为电动本田或特斯拉的混合体。Luce在欧洲的起售价约为550000欧元，折合超过640000美元。尽管外界褒贬不一，法拉利依然坚定地推进其电动化蓝图，目标是在2030年实现产品线的多元化布局。
本文译自 Ars Technica & the guardian，由 BALI 编辑发布。