雷诺采用电励磁同步电机技术，无需永磁体和稀土，已量产超十年。
电动车市场最主流的技术路线是永磁同步电机，它依赖稀土元素来制造强力永磁体，这些永磁体是电机产生旋转磁场的核心部件，没有它们电机就无法高效运转。但稀土的全球供应链高度集中且极具地缘政治风险：中国控制了全球约85%的轻稀土提纯产能和100%的重稀土产能，占据全球90%以上的稀土总产量，而且极少出口未经加工的原材料。这让全球车企在追逐电动化转型的赛道上，始终活在对供应链随时可能中断的深层焦虑之中。
然而雷诺集团早在2011年就悄然选择了另一条技术道路。雷诺的答案是电励磁同步电机。这种电机用绕线转子替代永磁体，通过电流来生成所需的磁场，完全不依赖任何稀土元素。虽然绕线结构让电机的体积比同功率的永磁电机稍大一些，但在效率表现上丝毫不落下风。第一代电机于2012年在雷诺Zoe车型上量产上市，功率范围覆盖57千瓦到100千瓦。2020年，其最终升级版本在Twingo Electric上实现了60千瓦的紧凑输出，证明了这条技术路线在小功率场景下同样可行。
第二代电机于2021年投产，技术全面升级。其中6AM版本最大功率达到160千瓦，先后搭载于雷诺Megane E-Tech和2024年欧洲年度车型Scenic E-Tech上。雷诺5 E-Tech则使用110千瓦的6AK版本。旗舰性能车型Alpine A390在前轴搭载6AM，后轴搭配全新双电机系统，三台电机联合输出约345千瓦，总功率直逼470马力，充分展现出无稀土技术路线在性能层面同样可以达到令人瞩目的高度。
第三代E7A电机计划于2027年推出，目标参数非常激进：功率200千瓦，扭矩400牛米，同时将体积缩小30%，碳足迹降低30%，效率提升至约92%。最关键的是它将支持800伏高压架构，大幅压缩充电所需时间。所有这些电机都在法国克莱昂工厂生产，该工厂自2015年以来一直是雷诺动力总成的战略核心基地，支撑着从经济型小车到高性能旗舰的全系电动产品线。
在全球车企争相锁定稀土供应的背景下，雷诺的这条技术路线具有超越商业层面的战略意义。它证明了一个道理：技术创新不一定只能沿着"更贵、更稀缺、更依赖"的方向前进。有时候，换一种思路，绕道而行，反而能走出一条更宽广也更安全的路。在日益碎片化的全球贸易格局中，这种去依赖化的技术哲学可能会被越来越多的车企借鉴。雷诺的经验说明，技术路线的选择从来不只是效率或成本的问题，它也关乎一个企业乃至一个产业在全球供应链博弈中的自主性和抗风险能力。
原文：https://www.renaultgroup.com/en/magazine/energy-and-powertrains/all-about-electric-motors-with-no-rare-earths/