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1897年，美国加州地区有个叫霍勒斯多宾斯(Horace Dobbins)的富人计划修建一条营利性的自行车高速公路，从帕萨迪纳市（Pasadena）开始直通洛杉矶市区。这个想法在现在看来或许有点荒谬——洛杉矶人没了汽车怎么活下去嘛。但是在那个自行车横行的年代，这想法还是吸引了许多人的眼球，而且差点就开始动工了！

多宾斯获得前加州地方长官的支持，强迫立法机构通过这个计划，官方赐名：加利福尼亚自行车道，下图是原规划的路线：
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第一段路有1.25英里长，横穿了整个帕萨迪纳市。原计划是每人付10美分就可以跑一个单程，往返的话盛惠15美分，如果你可以在这上面耗上一整天的话还能够得到半价优惠哟～

这个想法可以令每个人都能从中获益，虽然说这条收费自行车公路有不少的风险，而且在现在看来简直是疯了。但在那年代，骑自行车是一种时尚，几乎每个富人、潮人或是社会名流都想骑着它遛弯。当时洛杉矶地区常住人口有50万，其中就有3万人拥有自行车，也就是说6%的洛杉矶人都是骑行队的。

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这条自行车道还被《Good Roads》杂志收录进一篇名为“1901之最”的文章，作者坚信这是洛杉矶交通的未来，因为摩托车也能在上面照跑无误。

可是好景不长，汽车浪潮的来袭使得这条自行车道被清拆，被改造成了Arroyo Seco 公路。

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自行车运动这几年重新受到了大家的欢迎，而且自行车共享计划的推广也着实吸引了不少人，但是在美国自行车道却很少，举个栗子，纽约和波特兰就不多。在洛杉矶这种交通拥堵不堪的地方，骑自行车还是挺苦逼的，所以说，如果能有条自行车道简直是天赐之物。

而在欧洲，像哥本哈根这样的城市却在拥抱自行车高速公路，出行方式为自行车的比率犹如火箭般，噌噌噌地往上涨。规划良好的自行车基础设施能够舒缓拥堵的交通，不仅城市增添了活力，也提高了市民的幸福感。

现在纽约已经开始讨论修建新的自行车道了，至于1897年的尝试看似美好，也不过是场短暂的梦。本文译自 Motherboard，由 燃燒的盒子 编辑发布。

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