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经过了17年的建造后，长达56公里圣哥达的铁路隧道(Gotthard base tunnel)从阿尔卑斯山脉底部穿越，连接欧洲的北部与南部，并成为世界排名第一长的铁路隧道，成为超回路列车(Hyperloop)工程师们关注的焦点。

圣哥达铁路隧道全长大约150公里，实际上它由好几段隧道组成，除了两条可双向穿梭的隧道外，它还包括一个可通风的隧道网络(若不能通风，内部温度可达到49度)。为了开凿隧道，工程师们用四个隧道挖掘机(简称为TBMs)挖掘和爆破了73种岩石，有些岩石硬度与花岗岩不相上下，而有些岩石“软得像黄油一样”。建造期间，约2800万吨岩石被开凿，也付出了9名建筑工人丧生的代价。

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不仅是最长，平均海拔高度约为503米的圣哥达铁路纵穿阿尔卑斯山脉，取代了日本青函海底隧道(Seikan Tunnel)，而成为世界上最深的铁路隧道。但是由于它上方压着的山峰高达2414米，这代表着工程技术取得了伟大胜利，也提升了隧道的艺术表现力。如果轨道全程在地下保持相同的高度，火车就能以相同的高速运行了。

超回路列车工程师们在启动项目时要与瑞士隧道设计者们合作，与瑞士政府协商货运系统，他们所面临的挑战跟建造这条又长又直的铁路隧道是一样的。

客运服务将于12月开启，火车将以每小时250公里的速度穿过隧道，意味着从瑞士苏黎世到意大利北部米兰只须2小时30分种，较之前大幅缩减了 1个半小时。

现在，乘客面临两种速度更慢的选择。选择全景式的路线的话，要么乘坐有200年历史的旧铁轨，要么选择1980年就竣工的长达16093米的圣哥达公路隧道。更快的铁路枢纽会让很多人不开车了，但会带来环境和经济问题，也就是大街小巷满是货车。这种高速铁路隧道让货运在瑞士甚至境外更加畅通，最终与荷兰和意大利的港口会有单向高速连接。

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在隧道启动开幕典礼上，不仅有剪彩仪式，还有在隧道口的现代舞蹈表演。

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“这是瑞士身份的一个象征。”瑞士联邦运输办公室主任Peter Fueglistaler对媒体表示，“对我们而言，征服阿尔卑斯山就好比荷兰人当初征服了大洋。”

本文译自 Gizmodo，由 Solo 编辑发布。

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