飞行员有一种不愿透露心理健康问题的倾向，因为他们害怕这样做会让他们“失去翅膀”。被停飞的飞行员往往要经历漫长的等待和昂贵的评估才能重返驾驶舱。

一位商业航空飞行员多年来一直隐瞒自己的状况。根据规定，他应该告诉联邦航空管理局，他正在为焦虑和抑郁接受治疗，但他无法勇敢面对自己的痛苦。他害怕这会带来什么后果。

“我向联邦航空管理局撒谎，说我没有接受治疗，因为如果我说出来，就会带来很多问题。我会被停飞，直到我康复，”这位31岁的副驾驶表示，因为他的航空公司没有授权他与记者交谈，所以他选择了匿名。“其实不告诉他们我遭遇的问题很简单。”

这位飞行员依然坚持工作，但他的症状越来越严重。在长期的抑郁期中，他几乎不吃东西，被绝望情绪所吞噬。他无法再向他的雇主或联邦航空管理局隐瞒他的心理健康危机。他决定自我停飞。

“我开始思考我只有两个选择：要么停止飞行，要么死去。”他说。

他的故事反映了这个行业更大的问题：许多飞行员宁愿忽视或隐藏他们的心理健康问题，也不愿公开他们的病症，冒着失去生计的风险。因此，那些可能构成安全风险的飞行员仍在空中飞行，而那些承认他们需要帮助的人则面临着昂贵、耗时、不透明的过程，以满足联邦航空管理局对医疗适应性的标准。最近，一起离职的阿拉斯加航空公司的飞行员试图劫持一架飞机的事件，促使联邦官员开始解决他们的心理健康体系中的问题。

在这位副驾驶的情况下，抗抑郁药物帮助他摆脱了黑暗的困扰。在寻求联邦航空管理局恢复资格的一年里，他理解为什么他的许多同事会否认他们的问题，避免医疗照顾或自我治疗。

“这个系统是如此破碎，"这位飞行员说，他一直在靠航空公司提供的残疾补助生活。"(航空业)并不想让仍在飞行的有心理健康问题的飞行员带来耻辱。在公众视野中处理这种情况是一件复杂的事情，但这也是一种非常过时的思考方式。”

飞行员经历的压力独一无二。他们花了大量的时间远离家和家人。他们的身体生活在一种时间区的黎明。健康的饮食和持续的锻炼可能是难以抓住的。无论他们的年龄和职位如何，他们都必须每六个月或一年接受一次能够颠覆他们职业生涯的医疗评估。

沉默和羞耻的文化

上周，国家运输安全委员会举行了一场为期一天的峰会，名为“在航空业中导航心理健康”。一位员工评论说，他从未见过该机构的礼堂如此满员。

当轮到Anne Suh在麦克风前发言时，她平稳的语调掩饰了她的痛苦，她分享了她的儿子John Hauser的故事。

在2021年10月的一个星期五晚上，这位19岁的北达科他大学学生飞行员乘坐一架学校的飞机去练习他的飞行技术。起飞约一小时后，他的父母，他们住在芝加哥地区，开始从约翰那里接收到令人不安的短信。他提供了他的飞机的尾翼编号，说他爱他们，并向他们道别。后来，警方在东北部的北达科他州的一片田地里发现了他坠毁的飞机。

后来，他的父母，他们都是医生，只能从他留下来的信息中了解到他的心理健康问题。苏说，他应该是想私自解决这些问题，因为他不想妨碍他对飞行的热爱或他未来作为飞行员的职业前途。

在峰会上，Suh朗读了他的一条笔记。“如果你们能为我做点什么，就帮我把联邦航空管理局改变对飞行员寻求心理健康帮助的规定。我知道这会让许多事情变得更好，会帮助许多人。”

国家运输安全委员会主席Jennifer Homendy用尖锐的批评开启了当天的会议，她描述了航空业对心理健康的态度，认为这是处罚和羞辱，不仅对飞行员造成伤害，而且对整个行业也有害。“安全风险来自对心理健康的沉默文化，”她说。

出席会议的联邦航空管理局的顶级医疗官员penny giovanetti反驳了这种批评，他分享了一些最近的发展情况。她说，人手不足的机构已经雇佣了三名精神病医生，以及一名神经心理学家和两名心理学家，以帮助处理特殊发行申请的积压案件。据联邦航空管理局表示，过去三年中，机构中有两名精神病医生参与审查申请。

今年5月，该机构批准使用第五种选择性血清素再摄取抑制剂，这是一种广泛使用的抗抑郁药。根据官方的说法，联邦航空管理局是第一个批准这个药物的美国政府组织。

尽管如此，Homendy主席表示，这些进步并未解决根本问题。她表示她并不相信联邦航空管理局真的改变了自己的方式。"我疑心健康的飞行员不会告诉你他们在使用药物。他们不会说，'你知道吗？我现在正在使用药物。'他的航空业生涯就会因此而结束，"霍门迪说。

轻度的心理问题不会妨碍飞行员的资格，但是如果一名飞行员需要使用数据显示有副作用的药物，那么他们面临的问题可能比这个更复杂。这些可能的副作用包括嗜睡和内分泌失调等。

现在，如果飞行员需要使用抗抑郁药，那么他们必须参加联邦航空管理局的特殊颁发计划，该计划要求他们定期报道，并需要支付由精神病医生或者心理医生进行的定期评估的费用。

加利福尼亚州山景城的精神病医生Gavin Richardson说，这个程序可以帮助保障安全，“但是，如果过于复杂，那么它有可能会妨碍飞行员寻求帮助，”他在峰会上说。

他说，抗抑郁药的副作用往往会在用药的前六个月出现，因此，他建议在这个时期内对飞行员进行更密切的监控。但在此期间，则应允许他们重新投入飞行。

"如果这个程序被更多的飞行员使用，那么我觉得这就是一个好事，因为这样意味着更多的人在寻求帮助。"理查德森说。

在这个问题上，对于飞行员以及他们的家人来说，有一种感觉就是他们可以通过自己的经历来发现这个问题。

Jones是一位已经退休的联邦航空管理局医师，现在，在他的农场里处理他的痒和疲劳问题已经成为了他的生活。他的疾病在他退休之前的三年里使他一直处于一种混乱的状态，他的脊柱增生让他常感到痛苦。此外，他还要面对他的妻子去世以及搬进新家的压力。

他的家人注意到他变得越来越消极，经常感到累，并缺乏食欲。相反，他的父亲说，他常常无法入睡，而他的母亲则说，他不能再笑了。

"我记得我坐在厨房里，看着我父亲，而他只是看着那个方向。”Jones的儿子也是一位飞行员，他说，"他的眼睛是空洞的，空洞的。他看上去好像已经差不多了。他看上去就好像是空的。”

最后，Jones询问自己是不是需要看看医生。他的答案是肯定的。他选择了一位精神病医生，但是他知道自己的症状可能意味着他必须选择停飞。这个想法令他恐惧。

"我的意识中有两个声音在说话。一个是，'你需要去找人帮忙。你有问题。’另一个声音是，'你不能去看医生，那么你就不能飞行了。"Jones说。

最后，他选择了听从自己需要帮助的内心的声音。他参加了特殊颁发计划，并开始服用Ativan和Remeron两种抗抑郁药。他的医生说他在服药后的两个月内不能飞行。

禁飞期间，此刻困扰他的是他会不会再次有资格飞行。"这就是我的问题。”他说，"我以为我再也不能飞了。”

然后，Jones了解到自己可以参加一项名为"特殊颁发"(Special Issuance)的联邦航空管理局计划，该计划准许飞行员服用抗抑郁药物。

"我自己的经历是顺利的，因为我有能力负担得起这些费用，"Jones说，"但是，最后一次，他们才告诉我我可以飞行，我是在等待了五个月之后才收到了这个消息。”

"我想哭。我一直等了很久，"他说。

Jones的抱怨在这个小领域内并不罕见。在近年来，关于联邦航空管理局特殊发行计划的苦难故事在飞行员之间流传开来。飞行员说，他们必须等待几个月才能得到复飞批准，同时还要应付高昂的医疗费用和不明朗的规则。

一位50岁的联合航空公司的驾驶员说，他在2019年接受前列腺切除手术时，电子邮件给了联邦航空管理局。他花了大约一千美元寻找一个有证书的医生，和其他医生进行电话会议，他们问他是否有抑郁症的症状，答案是没有。

然后他等了，大约三个月后，他的复飞资格被证实。

所以，这个担心再次飞行的问题令人非常恐怖。它就像是一场魔鬼的游戏。但是，对于那些身在其中的人来说，他们并不觉得这是一场笑话。他们想要的只是快乐，只是希望他们能够得到帮助。

"我父亲是一个勇敢的人。他是一个战斗机飞行员。他是我一生的英雄。”Jones的儿子说，"他教会了我如何勇敢面对恐惧。我以他为傲。”

但是，他同时也承认，他的父亲不能公开他的病痛就是因为他的勇气，因为他害怕他的问题会影响他飞行的权利。

“对他来说，飞行就是他的一切。他就是一个飞行员。”他说，"那就是他的生活。那就是他的一切。他只想飞翔。”

本文译自 The Washington Post，由 BALI 编辑发布。

赞一个 (4)

PREV : 随着年龄的增长，我们的牙齿会发生什么变化
NEXT : 驯鹿可以看到紫外线