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一言以蔽之：摩托车。

但是在人车事节目的某集上，主持人本·鲍林和斯科特·本杰明对这个简短地回答完全不感冒。相反的，他们竭尽全力获得了一个完备的答案。虽然答案仍旧是摩托车，但这个答案包括了许多关于为什么是摩托车的的理由；同时他们还讨论了许多种可以让摩托车变得更加安全的方法。

首先，根据2016年6月国家公路交通安全管理局发布的事故统计数据：2014年每英里里程中，因摩托车事故的死亡人数是汽车事故死亡人数的27倍。而2015年的另一项报告中提到，当年每一亿英里(一亿六千万公里)里程中，载客轿车的乘客死亡数为0.89人，然而摩托车为25.38人。这就代表着，2015年的骑行过程中，有4976名摩托车主死亡以及88000名在受伤。

可以看到，摩托车主所从事的活动比开汽车要危险数倍。虽然一些事情你无法改变，诸如汽车有坚硬铁质外壳而摩托车没有。但确实有一些因素可以规避这些风险。

通常来说，戴头盔是保证车手骑行安全的基本素养。事实上，根据事故统计数据，单头盔自己就在2015年挽救了1772条生命，并且如果在发生事故时所有车主都佩戴头盔的话，还能够避免另外740起悲剧的发生。然而只有19个洲以及哥伦比亚地区授权了通用的头盔使用条例。

此外，并不是每辆摩托车遭遇车祸的概率都是均等的。根据一份相关的研究报告，超级运动型摩托车是为增强消费者体验而创造的，使得他们更像竞技自行车，重量更轻、也有着出类拔萃的速度与加速性能。但他们车主的死亡率也是巡逻型或普通型的摩托车的4倍。而它的翻版——运动型摩托，比起前者加速度更小、操作性也更好，死亡率仍是巡逻型或普通型的两倍。

但是就像斯科特和本在节目中提到的，存在一些小技巧能确保摩托车更加安全。如自适应车头灯(当摩托车进入弯道时，能够通过计算角度来指导车灯开关)构件现在已经成为了现实，另外，可穿戴式安全气囊(在夹克衫或齿轮中)也已经投入市场。

请切记，安全出行关乎行为，而非坐骑。

本文译自 phys.org，由 lnm 编辑发布。

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