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西雅图坐落在庞杂的公共交通系统中心。全美最大的轮渡网络交织在这座城市的码头。市中心有城际列车、轻轨以及不断扩大的电车系统。还有为改造后的街道提供的市内巴士和特快巴士。除此以外，仍有超过3%的人骑车上下班。随着多种共享单车逐渐崭露头角，骑车通勤的人还会越来越多。7月份开始，数以千计的共享单车开始现身，还有更多投放处在计划中。

过去，在例如纽约和伦敦的自行车租赁服务都要建立自行车停放点。但在西雅图的LimeBike，Spin和Ofo这些新一代的自行车租赁服务不需要建立停放点，车辆可被任意停放。用户利用手机app支付押金，扫码就能解锁见到的车辆。根据运营公司的不同，在西雅图每辆车半小时租金0.5到1美元。这类运营方式类似于car2go和 Reachnow的按需共享汽车服务。由于共享单车侵占了公共停车场地，作为补偿，共享单车企业需为每辆车向西雅图缴纳15美元的路权费。这些共享单车可以放置在任何合法的停车场所。为了避免无序摆放造成混乱，Ofo公司设定了几个停放点，鼓励用户进行使用。

尽管共享单车在美国还是个新事物，在中国城市的街头却早已司空见惯。它们当中的Mobike以及Ofo已经投放了超过一千两百万车辆，在过百个城市里拥有逾亿注册用户，最近还追加了13亿美元用于拓展业务。在西雅图，它们通过强调自行车所有权的局限性，如同在中国一样也站稳了脚跟。就西雅图而言，共享单车的出现吸引了将近一半没有自行车的居民。当地交管部门允许自行车进入大部分车辆，但在特定的列车或巴士上只允许少数自行车进入，先到先得。虽然不少交通换乘点设有寄存处，但数量极为有限。许多办公场所的情况也大抵如此。无强制停放点的共享单车可能会吸引潜在用户抛弃开车而改用骑行的方式前往最近的交通枢纽。一些中国用户声称，短途出行选用共享单车比其它拥挤的公共交通形式更为快捷廉价。

然而总免不了质疑的声音。共享单车企业需要为车辆和整套电子系统投入资金，此外还要负担维修、被窃、失踪等损失，以目前的低廉租金或许很难维持收益。还有人提到单程骑行会使得单车被弃为孤儿单车。交通规划师Jarrett Walker说，一般通勤模式下，车辆早晨会被骑到公司停车场，然后整个白天无人使用，到了晚上又被零零散散地停放在居民区里。他希望能在交通换乘点设置更多的寄存处。而且目前没有任何有效措施能够防止车辆停放在阻碍交通的地点。破损单车积聚成堆的景象也与中国别无二致。相关企业试图解决这些问题。他们追踪到每辆车，酌情重新分配以解决孤儿单车问题。但这无法解决骑行者的全部担忧。在西雅图，至少有两个关键影响因素：雨天和地形。部分共享单车将来会装上电动机以便上坡骑行，不过用户依旧需要自备雨具。

本文译自 economist，由 Longinus 编辑发布。

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