经过近九个月的旅行，一辆全电动的日产Ariya由Chris Ramsey和他的妻子Julie驾驶，成为了第一辆从北极驶至南极的汽车，无论是燃油车还是电动车，都是首次。

这对苏格兰夫妇此前曾成为首个使用电动车完成蒙古拉力赛的人，他们在三月份从地磁北极出发，乘坐的是一辆改装过的日产Ariya，这从艰苦的对地球上最恶劣条件的应对准备方面特地由专业的冰岛公司——Arctic Trucks帮助制造的。乘坐Ariya的初衷是作为未来电动车改动的概念证明，并可能最终替代目前用于南极研究和探险的柴油车辆。

但其实改动并不离谱——最大的变化是39英寸的轮胎，这需要修改车轮拱。除此之外，动力系统和悬挂系统基本上还是原装(只是提升了)，没有必要改变变速器，如同在燃油车或柴油车上所需要的那样。添加了一些装置，包括拖车挂钩，以及一些车架和底盘加固。

Arctic Trucks 称这次改装为“AT39”，但在旅途中，这对夫妇为他们的Ariya取了一个新名字：“Sonrisa”，这是西班牙语中的“微笑”。

现在到了十二月，这对夫妇终于在历时九个月、行驶一万七千英里后抵达南极。九个月可能看起来是很长的时间，但这实际上是最初的计划，原因在于极地的天气和季节变化——而且还有正在发生的气候变化也是原因之一。

行程的开始其实是匆忙的，赶着将汽车抵达北极并通过极地冰路返回，因为这些路今年因为融化而突然关闭——这是由于全球气温上升，导致这种情况最近越来越早地发生。

行程的第一部分受制于需要在北半球的冬季有冰，才能在冰路上行驶，这些路在冰融化后就无法通行。而行程的最后一部分则依赖于在南极的“暖季”抵达南极，因为在极端条件更加不可能处理的冬季，极地探险是不允许的。

原计划是使用一个装有小型风车的拖车，在停车时为车辆充电，但是在极地的路况下，拖车并不适用。但是在南极部分，Ramsey夫妇已经利用太阳能电池板在“夜晚”(实际上可以是一天中的任何时间——这个时候极地是处于长时间日照的)为汽车充电，同时在天气不佳的情况下使用发电机，这突显出电动车可以由多种不同的能源供电，而不只是一个。

经过北美的旅行其实相对容易，因为有很多大型公路和充电设备(还有一个迅速停车的地方让我们和OC Tesla Club在Long Beach见面)，不过Ariya在改装后效率明显降低。由于巨大的越野轮胎、挡泥板和带有屋顶帐篷的行李架，续航里程大大减少。

但是这些续航范围的减少是Ramsey夫妇想要传达的信息的一部分。他们表示，如果他们能够使用150-200英里的续航里程(远低于Ariya的272英里评级)从地球的一端到另一端，那么这就说明大多数人并不“需要”他们声称需要的大续程。

在简短地越过不可逾越的达连隙口后，他们又进入了一个新的大陆。在南美并没有那么多的电动车充电设施(尽管日产经销商提供了大量的电力)，所以这对夫妇遇到了几个困难的情况，包括充电设备的破损和长时间的未铺设路面。但踏上旅途就是为了改善该地区的情况，因此从极地到极地的计划与Enel X公司合作，在旅行的路线上安装充电设备。

他们在智利参观了一个风力/太阳能农场，并为来自世界另一端的苏格兰夫妇带来了很多新的文化体验。

接着，他们离开南美洲，前往南极，将旅行中最具挑战性的部分留到最后。这对夫妇再次遇到了他们在北极段中帮助他们提供支持的Arctic Trucks的朋友，他们也在南极段提供支持。不能单独进行南极探险，而且Arctic Trucks也想看看他们改装的车在艰难环境中会怎么样。

我们都听说过寒冷的天气对电动汽车来说是个挑战，但Sonrisa却能成功地应对达到-30º甚至更低的温度。但需要一些独创办法，例如十分巧妙地利用元素，用小雪墙来避免极地的风冻结电池。

他们还使用了一个可以折叠的帐篷专门为车辆保暖，这有助于在停车时提高充电效率。他们甚至有时会将车停在他们的营地帐篷内，一同过夜，如果天气条件使得架设太困难的话。

随着离南极点的距离越来越近，南极的海拔会越来越高。南极点本身的海拔就有9300英尺，或者2835米，那就意味着，除了寒冷之外，探险队还要处理稀薄的空气和缺氧。不仅人的身体会受到影响，而且，化石燃料驱动的车辆在这种条件下很难启动——而全电动的Ariya并没有遇到过这个问题。

现在，在传奇的足球教练和另一位Ariya车主Pep Guardiola的最后鼓励下，他们终于抵达南极。其实，探险队在上周五就抵达了南极点，但是在接近南极点时他们不得不关闭卫星通信，所以只能在今天才能向世界更新他们成功完成的消息。

本文译自 electrek，由 BALI 编辑发布。

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